油轮船东认为，如果2021年第二季度的租金有任何改善的话，那就是不温不火。尽管分析师们很乐意发布对市场未来的预测，但没有一家主要的市场参与者准备预测低迷何时会解除。
由于新冠疫情继续拖累石油需求，许多油轮公司第一季度收益疲软，高管们寄望于下半年情况会好转。
Eeuroav首席执行官Hugo De Stoop表示：“我认为这个市场极其难以预测。”该公司公布了7100万美元的季度亏损。“我不能准确地预测“全球旅行零限制”何时才能完全恢复。我无法预测欧洲何时会像美国目前这样解除限制。”
“所以，如果你能明确告诉我这些日期，我可能就能给你更准确的情况。但是，如果没有这些日期，我认为我们需要耐心等待。”
今年第一季度，Eeuroav旗下45艘超大型油轮每天在即期市场上的收益为1.4万美元，其8艘苏伊士型油轮每天的收益为1.15万美元。
该公司报告称，今年第二季度，两种船型的收益都有所下降：超大型油轮每天收益10000美元，48%受租率；苏伊士型油轮每天收益10500美元，41%受租率。
其他企业也感受到了第二季度的下滑。DHT Holdings发现其VLCC船队的利润从第一季度的每天31,800美元下降到第二季度的每天21,300美元，75%受租率。
DHT Holdings公布第一季度利润为1160万美元，略好于分析师的预期。
DHT联席首席执行官Svein Moxnes Harfjeld认为，随着新冠疫苗接种的普及，等待各经济体重新开放的市场将在第二季度处于低位。他的同行Trygve Munthe表示，预计“在不远的将来，油轮市场将会健康发展”。
“估计在明年冬天吧，”Munthe说。
“暗淡市场中的亮点”
在黯淡的市场中，小型油轮和成品油轮似乎是一个亮点。
在第一季度，Ardmore的MR油轮船队每天的收入为10842美元，小幅上升至目前每天11000美元。
第一季度，Teekay Tankers的苏伊士型船队在即期市场的日收益为10,670美元，第二季度到目前为止，其即期日收益为10,500美元，55%受租率。
然而，阿芙拉型油轮市场租金从10108美元/天升至10500美元/天， LR2s(其中一些运载原油)租金从11434美元/天跃升至11900美元/天。它们都有49%的受租率。
Teekay Tankers首席执行官Kevin Mackay表示，美国墨西哥湾沿岸的恶劣天气和苏伊士运河的堵塞，推高了运价。
他称：“这或许是一个迹象，表明市场最糟糕的时期可能已经过去。”
他补充说，由于新冠疫情仍是一个问题，“未来几个月”看起来充满挑战，但他提到了油轮行业的长期基本面。
“Bugbee的赌注”
Scorpio Tankers的总裁Robert Bugbee表示，该公司将“很快”实现1.7万美元的日租金预测。
他说，一旦价格达到这些数字，成品油轮船东Scorpio Tankers就可以承担所有费用。
Bugbee表示：“到那个时候，我们可以拥有积累现金和偿还债务的组合。“买回…”对公司来说将是一个明显的激励因素，尤其是在我们的股票已经远远低于资产净值的情况下。”
“我们现在处在一个非常不同的环境中，我们经历了炼油厂的复苏和去库存化。我们正在经历欧洲疫苗接种的关键时刻。”
Scorpio Tankers上季亏损5730万美元，LR2租金每天11,980美元，LR1租金每天11,292美元，MR租金每天11,326美元。它的大灵便型船队每天能赚9065美元。
在第二季度，LR2s的租金上升到每天14700美元，MRs的租金上升到每天13000美元，大灵便型船租金上升到每天11900美元。
