不知道这是不是丧心病狂+被迫害妄想症的具体表现。
近日，有美国官员提出质疑称，中国应该为今年困扰全球供应链的集装箱短缺负责。
事实上，一位美国高级海事官员已经开始了一项非正式调查，调查中国是否在利用其市场影响力垄断对国际供应链至关重要的集装箱和其他设备，进而抬高美国出口商支付的运费。
在近日北美多式联运协会(IANA)主办的一次网络会议上，美国联邦海事委员会专员卡尔·本泽尔(Carl Bentzel)表示，他正在研究中国是如何参与到美国港口几个月来的集装箱短缺问题中来的。Bentzel说，他认为中国可能是在操纵市场以控制集装箱的供应。
在上周三举行的这场网络会议中，Bentzel表示，“我关注的问题是，这些设备由一家国有企业控制，我们完全依赖它们。我对这种潜在的垄断行为是否存在市场操纵感到怀疑。”“我们真的需要看看我们对这个行业的依赖程度，评估它对我们国家的重要程度。”
几个月前，随着美国主要集装箱港口(尤其是洛杉矶-长滩港)的集装箱吞吐量激增，Bentzel曾公开表示，他担心用于支持美国跨太平洋贸易的货物运输的集装箱等设备短缺情况。
“我关注的是，大多数多式联运底盘和海运集装箱都是在中国制造的，”Bentzel在11月表示。“我很难相信，随着中国制造业的全面复苏、相关制造业也的货量也大幅飙升，但海洋设备行业的产量却远远落后。”
实际上受疫情影响，从去年下半年以来全球集装箱运输市场需求火热，巨大的需求、贸易不平衡加上欧美等一些主要港口受疫情以及自身工作效率的影响以及诸如苏伊士运河堵塞等突发重大事件的影响，导致全球范围内出现集装箱供应链瓶颈现象。
需求的高涨、以及诸如美国洛杉矶长滩港压港严重造成船舶运力出现短缺。如上原因再加上由于中国越南等国疫情控制得当率先恢复正常的生产，中国供全球，亚洲供全球的情形事实上也带来了阶段性的贸易不平衡状况的加剧也进一步导致了集装箱设备结构性短缺。
根据集装箱设备租赁公司近期的展望，这个问题近期也不太可能很快得到解决。这些租赁公司从少数中国制造商那里订购集装箱，然后租给航运公司。它们认为，有利可图的市场状况可能持续到2022年。箱子的短缺也将意味着更高的运费，承运人必须支付班轮更高的运费以运输他们的货物。
Bentzel还抱怨称，“我们从海运公司了解到，他们在中国等待两周才能拿到集装箱，美国的铁路公司也在努力应对提供运输所需设备的挑战。”
一家“未具名的集装箱航运公司”告诉他，从北京到芝加哥的33天中转基准时间目前已经翻了一番，达到65天。“我们需要的设备移动得很慢，”Bentzel说，“这对运输货物来说是个巨大的挑战。”
集装箱运营上的挑战引发了诸多的法律问题，美国联邦海事委员会FMC正在继续评估通过对在该国最大集装箱港口运营的主要集装箱公司的航运政策和做法进行的实况调查所收集到的信息。
据悉，目前FMC主席 Daniel Maffei正在要求Bentzel对集装箱短缺问题进行调查，但Bentzel仅是作为个人专员来做这件事。亦即，这次所谓的调查任务并不是一个官方的正式委任的任务。
目前，市场对新集装箱的需求依然巨大。知名航运咨询公司德鲁里的一份报告显示，预计2021年的集装箱产量将跃升40%，主要来自中国，并预计在随后几年进一步增长。
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