在脱碳目标压力下，二手船投资市场会一直火热吗
信德海事网 马琳
Ed Buttery领导的泰勒海事投资公司在伦敦证券交易所IPO的消息似乎对英国这一海上枢纽来说是一个提振，欧洲西北部再次迎来了公开募股的活动。但这个事情会引起很多人的疑问：
航运业脱碳需要花多少钱？如何筹集资金？
在全球应对气候变化的紧要关头，二手船市场将如何发展？
越来越注重环境、社会和公司治理的公众投资者还愿意支持传统航运业多长时间？
投资二手船
36岁的Ed Buttery是一位来自香港的船东，在过去的七年里，他的泰勒海事投资公司（Taylor Maritime Investments，TMI）公开和非公开的组建了一个灵便型和超灵便型船队，最近，他正在准备对船队实施公开资产分拆计划。
泰勒海事公司在2014年底发布了第一份报告，当时这位创始人还普遍被人们称呼为Chris Buttery的儿子、或则太平洋航运的联合创始人的儿子。
这位年轻的创始人眼光敏锐、工作认真、债务健康、经常到访日本，在那里他还获得了很多私人船东的信任。
运营公司七年，他开始准备组建一个由两艘日本建造的船组成的船队，平稳度过了疫情等导致的波动，这两艘船目前仍在建造中。此前，航运分析师一直在猜测这家公司是否要进行IPO，许多人也一直对其所投资的干散货板块是否会吸引投资者保持怀疑。
Ed Buttery说：“大约15个月前，我才发现自己拥有对冲基金和私募股权基金、以及很长一段时间内没有成为船东的出色投资者，我这个时候应该开始为未来做计划。”
不管人们是否真的相信ChrisButtery的儿子花了五年时间才意识到要吸引投资，但对于Ed Buttery而言，他只想证明怀怀疑他的人是错误的。波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）飙升之际，他的公司在伦敦上市。
Buttery计划按部就班地发展公司，通过发现高质量的二手船舶，让其在使用寿命内带来丰厚的回报，并在没有很大杠杆作用的情况下及时卖出。
根据他的说法，他将会维持现在的船队。他有几艘11年的日本建造的灵便型散货船，使用柴油，并且准备继续这样运营。
投资二手船与航运业脱碳的关系
Ed Buttery选择在伦敦进行IPO实际上对航运业有利。如果成功，那好处将更多。因为航运业目前有巨大的资金需求。
全球船队必须重建，完成脱碳使命。克拉克森研究总裁、航运经济学家马丁·斯托福德表示，那将是一张以数万亿美元计的巨大的账单。
斯托克福德说，要达到2050年的脱碳目标，建造新船的资金需求将超过3.4万亿美元，甚至没人知道需要哪种类型，不过肯定不是11年的日本建造的灵便型船。
斯托克福德最近曾表示，仅对干散货板块进行脱碳就需要5090亿美元。
因此2050年之前，股票投资者，尤其是对ESG敏感的公众市场上的投资者，很可能不再为二手船东提供资金。对于传统的航运商业策略来说，脱碳就像一把手枪一样。
斯托克福德说，现在投资者、银行和承租人是时候更新船队、向一个甚至还无法描述的脱碳船队提供资金了。
而在此之前，船东面临的问题是，他们还必须使用和交易现有的船舶。
从现在开始，对买家而言，每笔二手交易的每笔融资都将是一个赌注。
