鹿特丹港在今年第一季度处理的货物总吞吐量为1.158亿吨。这比去年同期增长了3%。由此，鹿特丹港从2020年由于新冠疫情大流行所导致的吞吐量下降中迈出了复苏的全新一步。
摄影：Danny Cornelissen
最显著的增长来自于生物质（+36.7%）、煤炭（+25.2%）和成品油（+19.7%）。此外，集装箱箱量也获得可观的提升（+4.5%）。而液化天然气（-26.8%）、农产品（-8.6%）以及其他液体散货（-2.8%）则有所下降。
生物质
生物质吞吐量的增长是由于在格特鲁伊登贝格（Geertruidenberg）的Amer 9发电站对于生物质的需求量大大增加。在煤炭领域，由于寒冷的冬季，动力煤的需求强劲。焦炭需求也同样回暖，这对煤炭的吞吐量产生了积极影响。此外，由于对有色金属和钢铁的需求不断增长，件杂货吞吐量也有所提升。
成品油
鹿特丹港的成品油货量增长主要是由于燃料油及瓦斯油/柴油的进出流量增加。举例来说，为两艘发往新加坡的超大型油轮装满燃油，可显著提升总吞吐量。
集装箱
在集装箱板块，标准箱箱量增长了4.5%。这是由于对消费品的需求强势上涨。而如果按吨位计算，集装箱的吞吐量实际上略有下降（-0.7%），这在一定程度上是由于一方面空箱数量增加，而另一方面每个集装箱装载的平均重量降低。
液化天然气（LNG）
LNG吞吐量的减少是进口货物量下降造成的结果。亚洲较高的价格水平导致了该市场LNG运输量的增长。农产品吞吐量的下降则可以归因于充足的库存。在其他液体散货板块，生物燃料的吞吐量略有增长。相比之下，第一季度的蔬菜和化学品货物量减少了。
第一季度的滚装货物量处于正常水平，增长了3.4%。鉴于英国脱欧后从1月1日开始实行了新的海关手续，这在某种程度上而言是非同寻常的。
鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示：
总的来说，第一季度吞吐量的增长带来了积极的影响。然而，对于从事贸易和物流业务的公司而言，如今仍然是动荡的时期。在这一点上，我们面临的主要挑战是在物流方面应对苏伊士运河阻塞的善后工作。鹿特丹港务局正在尽最大努力为客户提供支持，其中包括提供港上所有远洋码头的实时ETA（预计到达时间）信息。
