集运业掀起集装箱新造船订单狂潮，继达飞轮船刚刚宣布订造22船后，HMM也准备斥资14亿美元订造12艘超巴拿马性集装箱船。
4月30日，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业贸易有限公司携手江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华造船（集团）有限公司、武昌船舶重工集团有限公司所属青岛北海船舶重工有限责任公司，联合承接法国达飞海运集团3型共计22艘集装箱船订单。
掀起又一波集装箱船订造小高潮。
另根据信德海事网最新了解，目前韩国国内最大的集装箱航运公司HMM也不甘寂寞，准备斥资14.4亿美元订造一系列的超巴拿马型集装箱船舶。
具体而言，这家韩国公司正在准备下单订造12艘13000TEU的大型集装箱船。
由于HMM是在韩国政府的拯救下重生的，HMM也肩负着重振韩国海运业的重任。所以这家韩国旗舰航运公司的订单必然将落在韩国国内船厂。
据最新消息称，目前HMM正在向韩国本土的三大船厂三星重工，大宇造船海洋以及控制着现代重工的韩国造船及海洋工程公司询价。
初步消息称，HMM目前倾向于为这批船舶选择使用传统燃料。
一位知情人士还表示，这批订单还是HMM计划在2025年将船队运力增加到110万TEU目标的一部分。
该消息人士称，"当企业盈利时，获得董事会批准会更容易。"“金融机构也更愿意在行业稳定时发放贷款。”
强劲的造船业市场是HMM不会坐等该项目的另一个原因，因为目前的船厂的坞位也正在耗尽。据说，韩国三巨头造船厂已经售罄了他们2023年的交货时间的坞位。
据一位造船业消息人士称，由于新集装箱船建造需求强劲，以及造船材料成本不断上升，HMM预计将为每艘集装箱船支付逾1.2亿美元。当然了，HMM将得到韩国政府方面的支持。
值得一提的是，如信德海事网此前报道，超巴拿马型Neopanamax集装箱船舶成为目前最为火爆的集装箱船型，由于这类船舶能够通过拓宽后的新巴拿马运河，当然也能通过苏伊士运河，使其成为太平洋航线、欧洲到南美西海岸航线成为可能，另外这种船舶也是南北航线上的主力船型。
克拉克森数据显示，目前全球总共有大约150艘超巴拿马型集装箱船舶订单，其中114艘是在过去六个月内定下的。
市场普遍预测，目前仍在服役的这一批两千零几年建造的7,000-9,000TEU的集装箱船将会逐渐被12,000TEU级别的新巴拿马型船取代。
值得一提的是，如信德海事网此前在《中远海运，OOCL要造箱船了！ 》一文中所介绍，据多个渠道消息称，中远海运集团或将于近期订造最多或达25艘Neopanamax集装箱船舶。
目前与中远海运同在一个联盟的达飞轮船已经确定好订单，相信我国这家最大的集运企业也将很快在国内多家船厂抛出大单。
