集运业的市场份额有所调整，竞争也越来越激烈
信德海事网马琳
相对于前十名中的其他大型集装箱运输船公司，马士基、ONE 、MSC 和阳明在过去四年中市场份额有所损失。Sea-Intelligence 的分析显示，中远海运则取得了最大的进步。
Sea-Intelligence 研究了从2017 年4 月到2021 年4 月的十大集装箱运输船公司市场份额的变化。
根据Sea-Intelligence 的分析，过去四年来，全球排名前十的集装箱运输船之间的竞争有所增加，全球最大的集运公司马士基和日本的ONE 输给了其他几家大型集运公司。
自去年年初爆发新冠疫情以来，集装箱市场一直处于长期回暖状态，需求增加，运费爆炸式增长，承运人大多取得了丰厚地利润，甚至包括美国联邦海事委员会（FMC ）在内的各国主管部门都不得不加强了对航运市场以及大型航运联盟的监管。
与排名前十的其他航空公司相比，自2017 年4 月以来，只有中远海运，德国的赫伯罗特和韩国的HMM 在市场份额上取得了进步。而全球最大的集装箱运输公司马士基以及日本的ONE 却被其他竞争对手抢走了好几个百分点。
根据上图可以清晰地看出，十分之七的市场份额都在流失。
在计算了赫芬达尔指数（HHI）的基础上，Sea-Intelligence写道：“这样的发展趋势表明，前10大集装箱运输船公司的市场集中度将略有降低，因为不是只有最大的公司的市场份额增加。” HHI用于衡量产业市场集中度，HHI越大，表示市场集中程度越高，垄断程度越高，反之则越小。
HHI显示，四十多年来，1980年至1998年期间，大型航运公司的规模比较接近。从1999年到2006年，出现了一波整合浪潮，大型航运公司也开展了很多大型的新造船项目。
从2006年到2017年，市场竞争或多或少稳定下来，但自2017年以后包括2021年，HHI一直呈下降趋势，航运公司之间的合并较少，“HHI现在比2006年以来的任何时候都要低”，Sea-Intelligence写道。
也就是说“近年来，实际上全球各大航运公司之间的竞争压力一直在增加，并没有减少。”
美国FMC目前正在密切监视前三大集运公司组成的三大航运联盟：
2M-马士基和MSC；The Alliance-赫伯罗特、ONE、阳明和HMM；Ocean Alliance- CMA CGM和中远海运。
