自苏伊士运河搁浅的EVER GIVEN（长赐）轮于上月29日成功脱浅，该轮停泊运河中段的大苦湖几近一个月。船舶相关法律问题仍在谈判之中，进展无从知晓。
EVER GIVEN船东上周四（4月15日）对扣押船舶的行为提出上诉，也引发了业内的一波讨论，关于苏伊士运河管理局对船舶、货物进行扣押，以及船员的扣留是否合理。
EVER GIVEN（长赐）轮的25位船员均来自印度
18日，国际运输工人联合会（ITF）的两名联络员登上了EVER GIVEN轮，在ITF阿拉伯与伊朗地区负责人Mohamed Arrachedi的网络指导下对船员的健康和福利情况进行了考察。
“我们很高兴地告诉全世界Ever Given的船员们精神良好，一切都很好。船员们很高兴见到ITF埃及工会的负责人，他们欢迎并表达了全球航海大家庭都应团结一致 ”Arrachedi表示，“船员们现在很敏感，因为他们在等着看当局和其他各方之间的争论会发生什么，这是可以理解的。他们渴望启航，想知道船是否很快能够离开埃及，他们什么时候可以回家和家人团聚。知道ITF对他们的坚定支持，他们放心许多。”
据悉，EVER GIVEN上的25名印度船员受雇于BernhardSchulte Shipmanagement。由印度国家海员联盟（National Union of Seafarers of India，NUSI）负责支持，该联盟一直在与BSM和SCA沟通。
船员不应该成为船舶纠纷的受害者
由于苏伊士运河管理提出的9.16亿美元天价索赔与各方无法达成共识且索赔金额远超出船舶自身价值，管理局向埃及一法院申请对船舶进行了扣押，一并被滞留的还有船上的所有货物和全船的船员。
台湾的长荣海运公司是长赐号的船舶运营商，虽然很早便宣布了该船的共同海损，但是依然要为船上货物负责。长荣在14日发布声明中说，他们正在研究埃及法院的命令，包括扣押该船以及“是否能将船舶和货物分开处理。”
而对于船员，印度国家海员联盟（NUSI）秘书长AbdulganiY Serang也曾呼吁SCA按照正常合同的规定放行船员。“我们希望埃及当局尽快明确规定，在合同条款下，长赐号轮的所有25个船员都应被允许离开。我们不可能发生这种先例，让船员实际上成为各方之间进行财务谈判的人质。”
在实际案例中，船员陷入国际航运纠纷而被困在船上的事情并不少见。《卫报》曾详细介绍了一名海员的命运，他在过去三年里独自一人被困在仅离EverEver所处的地点以南50英里处得苏伊士湾的一艘船上，在三月份获释以来，他只被允许每次下船两个小时取食物和水。
由于船东失踪、薪资纠纷和管理问题，船舶及其船员有时被搁浅，有时甚至被抛弃这种情况时常发生，国际劳工组织为此还特别设置了一个统计被遗弃海员案件的数据库。根据数据库的统计，2020年1月至8月，至少有31起被遗弃案件，涉及470名海员。自2004年以来，共记录了438起涉及5 767名海员的案件。
苏伊士运河当局否认对船员扣押，接受随时换船员
由于对扣押船员话题的持续发酵，苏伊士运河管理（SCA）26日回应表示，关于扣押船员的指控是毫无根据的。
SCA的海军上将OsamaRabie在一份声明中说，只要确保有足够的船员，船舶安全得以保证，当局不会反对任何的船员换班。4月15日早些时候，由于紧急个人问题，SCA就曾允许两名长赐号的船员离开埃及。
SCA还表示将尽一切努力合作满足在大苦湖区被扣押船舶上船员的所有需要，直至谈判结束。SCA也愿意携手航运机构定期满足船舶供给并了解人道主义方面事宜。
尽管ITF的照片中，所有的船员依然洋溢着笑脸，但是船员在未知的焦虑中等待的压力也是需要重视的，在满足生活需求的同时需要更加关心船员心理健康情况。期待船舶的纠纷能够尽快得到一个妥善的处理。
