Zim正在扩大其在亚洲和北美之间的快速航线的足迹。
据悉，该航运公司计划在本月底之前，推出从台湾和中国大陆到加利福尼亚州的加急跨太平洋航线服务。
并部署运力约为4250 teu的船只，每周从高雄出发，经宁波和上海，抵达奥克兰和洛杉矶。
这是该航运公司自去年6月开通从亚洲前往洛杉矶的服务，以及今年2月开通从东南亚前往洛杉矶和塔科马的航线以来，第三次开通跨太平洋加急航线。
与此同时，其他参与者也将跨太平洋加急服务视为一项有前景的战略：去年11月下旬，CMA CGM推出了从宁波、盐田到洛杉矶的12天跨境服务，提供具有保证舱位、优先24小时内卸货的服务。
根据一些NVO（无船承运人）的说法，美国西海岸港口(尤其是洛杉矶和长滩港口)的拥堵影响了现有的运输服务，这影响了运输时间。显然，以星试图避开这些问题，在抵达洛杉矶之前，将其新航线安排在奥克兰。
达飞美国公司及APL北美公司总裁Ed Aldridge说：“我们相信，停靠奥克兰港将有助于满足市场需求，同时也能在一定程度上缓解洛杉矶港和长滩港口的拥堵。”
对于奥克兰而言，这是今年开通的第二条亚洲直航。此前，CMA CGM于2月中旬开通了从上海、盐田和高雄出发的Golden Gate Bridge服务。
改变航线以避开拥堵的做法，也引起了越来越多的关注。不少业内人士建议，应更多地使用太平洋西北地区的港口。
不过，从近期数据上看，在洛杉矶港和长滩港外等待靠泊的船舶，不见减少，而是继续向北部港口蔓延，等待进入奥克兰港的船舶，也开始大排长龙。
行业分析机构Sea-Intelligence的分析师表示，奥克兰港目前很拥挤，而且船舶等待的趋势会继续向北蔓延。
此外，洛杉矶/长滩的拥堵导致延误和部分挂靠取消之后，奥克兰的进口量实现了强劲增长，2月同比激增26.2％，并在接下来的一个月加速增长，最终比2020年3月增长了45％。上个月奥克兰的出口创下了3月的新纪录，增长了12％。
港口已做好准备，在跨太平洋贸易中发挥更重要的作用。上个月，奥克兰引进了三台用于超大型集装箱船的大型起重机。根据经营港口的国际集装箱码头的美国装卸服务公司Stevedoring Services of America说法，这些起重机在码头上方的起升高度为174英尺，可以跨船甲板达到225英尺。
奥克兰认为目前的势头将继续下去。海事主管布莱恩·布兰德斯（Bryan Brandes）表示：“船运已满，海运费很高，对空集装箱运输更多货物的需求不止。我们只是认为未来几个月情况不会有所缓解。”
