如果实施脱碳计划，全球航运业需要在未来30年投资约3.4万亿美元以更换现有近10万艘商船船队，这意味着全球每年超过3000艘约8000万载重吨商船将面临更新，新造船市场前景依然广阔。
来自克拉克森研究服务机构的非执行总裁、航运专家Martin Stopford近日在Capital Link航运论坛的脱碳会议上发表的主题演讲中做出了上述预测。
Stopford表示，3.4万亿美元中的2.2万亿美元用于确保船舶足够满足环保规定目标，1.2万亿美元用于考虑全球贸易增长。 Stopford指出，高达3.4万亿美元的船舶投资需求数字只是一个粗略计算，是基于未来30年的当前船舶价格。但是，实际数字可能还会更高，因为未来更复杂的船舶造价可能会更加昂贵，“用新技术建造船舶将花费大量资金，高技术新型船舶很容易比现有船舶成本高得多”。
根据Stopford的估算，集装箱船领域可能需要最多投资，预计航运业将在集装箱船上投资5180亿美元，在散货船上花费5090亿美元，在液化气船上投资3950亿美元，邮轮投资3570亿美元。另一方面，油船和海工船投资相对较少，分别预计为2140亿美元、3190亿美元，因为这两种船型的船队扩张将受到石油需求的限制。
然而，对于主要在沿海水域运营的小型货船，以及拖船、渔船、迷你散货船等非货船，则需要高达9190亿美元的脱碳投资。Stopford指出，不同的船型领域在航运市场的作用大相径庭，因此需要不同的技术和投资水平。
极高的投资预算带来了一个问题，即航运公司要如何为未来的订单筹措资金。Stopford称，过去20-30年间，航运业的现金流是由现货市场驱动的，30年平均水平为15000美元/天，“这意味着，我们几乎没有足够的资金来支付所涉及的开支”。
Stopford认为，在这个过程中，与租船方的合作十分关键，租船方必须带头决定它们希望参与哪种类型的技术。船厂必须带头提供相应的新型船舶，而船东则必须建立能够向租船方提供安全保障的组织，以确保租船方的钱得到应有的价值。
据国际船舶网了解，克拉克森最新数据显示全球现有船队数量99907艘，总计21.39亿载重吨，其中散货船12353艘，9.17亿载重吨；油船15812艘，6.72亿载重吨，集装箱船5455艘，2.83亿载重吨。
考虑到目前可用的造船产能，预计航运业替换整个现有船队需要长达25年的时间。造船业今年计划交付约8000万吨新船，这只占现有船队比例的4%，而明年交付量可能更少。
不过，在Stopford看来，航运业完全没有必要彻底放弃现有船舶，在很长一段时间里现有船舶都可以继续运营。他认为，现有船队的优点在于其较低的资本价值，这意味着船东能够负担得起更慢的交易速度。
如今，最引人注目的温室气体减排方式就是减速航行，将船舶航速降至8节，这相当于减少60％到80％的碳排放。Stopford分享了航运业可能会选择的几种方案，包括对现有船队的改造，这被认为是未来发展的最重要因素之一。
