近日，信德海事网独家报道了一艘名为INTERASIA CATALYST的集装箱船舶突发火灾的消息。如上视频。
据信德海事网了解，周五晚上，该轮火势曾一度增大，加上着火位置下有量油孔连接油仓。加上因火灾产生的烟部分进入了海员生活区，这导致该轮工作人员不得不暂时逃往拖轮上避险，好在后来船上没有了明火后相关人员又返回船上。
据信德海事网了解，昨天消防工作人员一度增加到30人，消防拖轮也曾增加到4艘。
值得注意的是，据信德海事网独家了解，目前该轮正在就在锚地进行卸货作业做准备。
目前卸箱子的驳船和克令吊正准备从新加坡赶往现场，预计将在晚些时候抵达现场。
在这样的情况下，有业内人士向信德海事网表示，船方有可能在不久后宣布共同海损。如信德海事网此前在《长荣海运：Ever Given轮船东已宣布共同海损 》一文中所介绍，共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
举例说明：满载货物的船舶在大洋上失去动力并发生倾斜，为调平船舶而把部分货物抛入海中，这被抛弃的货物就是特殊牺牲；雇佣拖轮将船货拖至避难港，拖带费用就是特殊费用。
这意味着，如果船东最终宣布共损，那么所有货物利益方将要求在货物交付之前提供共同海损担保。
不过，也有业内人士向信德海事网透露，如果损失额不大，也可能会引用小额共损条款。小额共损条款通常是作为一种约定出现在船壳险保单中，有的叫Small General Average Clause, 有的叫General Average Absorption Clause。在共损金额不超过保单约定限额的情况下，如果被保险人放弃向受益方索要分摊，保险人赔偿全部共损。
至于保单限额，可以在投保时与保险人约定。根据船舶的具体情况，现在通常在USD10-25万。国外保险人对限额可能放得更宽一些，USD30万、USD40万也不稀奇。
当然了，最终是否宣布共损需要等船东官方进一步消息。
大船期资料显示，INTERASIA CATALYST轮为ONE和万海共舱船舶，该轮原本预计将于4月16日抵达印度Nhava Sheva港。INTERASIA CATALYST轮，目前服务于东南亚印巴线，国内挂靠的港口有青岛，上海，宁波，汕头、深圳蛇口港和香港。
另据信德海事网了解，如果一切顺利，卸货完成后，该轮还将靠泊码头进行进一步的检查。
