信德海事网此前曾在《史上首次！有人租18万DWT的Cape船装运原木，驶往中国》一文中介绍到，上月有租家租下了一艘名为CAPE PELICAN，2013年建造，181415dwt的干散货船舶用于将南美的原木货物运送到中国。
昨天，该船顺利抵达装货港乌拉圭蒙得维的亚港开始装载90000方乌拉圭松树原木，这是单批装运量最大的一次。也可能是历史上首次用Capesize型干散货船舶装载原木的案例。
信德海事网第一时间获得了本航次CAPE PELICAN装载情况的最新照片。
据信德海事网了解，本航次的原木出口来自于一家名为TGL URUGUAY SA的公司。该公司一位名为Diego Yoffe的高管向信德海事网表示，该公司从2017年开始出口乌拉圭散装原木。
去年该公司总共出口了70万方的日本农业标准JAS原木。但是以前都主要是使用handy或supramax 型干散货船舶进行运输。
Diego Yoffe表示，这是其公司第一次使用好望角型Capesize型船舶运输原木，也是乌拉圭史上首次，相信也是全世界首次。
“我们有丰富的装载经验，相信我们也将能顺利完成本次装载运输任务。”
据信德海事网了解，中国林产品集团有限公司CFPC也是本次运输任务的重要参与方。
初步消息称，本次装载预计将花费10天的时间，随后该轮将出发前往中国卸货。
一般而言，在干散货航运业中，粮食及其他农作物货物主要通过巴拿马型以下的干散货船舶来运输。而更大一些的干散货船舶（主要是9万DWT以上的干散货船舶)主要用于运输煤炭、锰矿、铁矿等货物。
而原木（LOG）这种货物主要是通过带船吊的小型的Handy来装运，稍大一些的Supramax型干散货船也很少来装运这类货物。
近段时间以来，小型干散货船舶租金曾出现大幅上涨，这使得小型干散货船舶的租金开始超过大型的Cape船舶的租金水平。
从租金方面来看，甚至出现了“大船干不过小船”“船越大租金越便宜”的情况。
这使得租家开始考虑使用大船来装载一些原本经常由handy或supramax装载的货物。
Capesize型干散货不仅被用来装载原木，近期还有另外一艘这种类型船舶被用于装载粮食的案例。详情可见：→难得一见！小船运价暴涨，嘉吉租18万吨级船舶运粮食
