马士基日前宣布，将从2021年5月开始推出经巴拿马运河，连接越南、中国与美东的新航线TP23。
TP23航线将由8艘马士基船舶和2艘来自以星的船舶共同运营。该航线计划挂靠越南头顿(Vung Tau,Vietnam)、中国盐田(Yantian, South China),经巴拿马运河(Panama Canal)，到达美国萨凡纳(Savannah)、查尔斯顿(Charleston)、纽瓦克(Newark)。由于萨凡纳目前港口拥堵，最初会以查尔斯顿、萨凡纳、纽瓦克的顺序进行挂靠。
该航线将提高运输速度、提升准班率及覆盖范围，并与美东陆侧物流产品相结合。与现有服务相比，从盐田至萨凡纳的运输时间将缩短3-4天至28-29天。盐田至查尔斯顿的运输时间将缩短7-8天至28-29天。此外，在过去两年中，越南的市场分别增长了52％和25％，所以该航线将增加挂靠越南港口，为快速增长的市场提供更多的运力。
马士基北美地区总裁Narin Phol
马士基北美地区总裁Narin Phol表示：“进口商希望在亚洲/北美供应链中增加更多美东门户港，而出口商，尤其在美国东南部地区，正寻求更充足的空箱供应。TP23航线服务将能够满足这些需求，同时把公司仓储配送服务结合起来。”
在2020年，马士基通过服务升级、增加额外加班船、及通过亚欧航线进行中转至美东等方式，应对泛太平洋至美东的货物激增。在2020年7月至11月期间，马士基在跨太平洋航线中，与2019年同期相比增加了48％额外运力部署。举措包括：
o 推出亚洲-美西TP3航线服务，这条新2M美西航线，部署6艘 13,000 TEU船舶。
o 升级亚洲-美东TP11航线服务，船舶从6500 TEU升级至8500 TEU。
o 升级亚洲-美东TP88航线服务，船舶从4500 TEU升级至6500 TEU。
o 美东推出9艘专用马士基加班船，以增加44,000 TEU的额外运力。
o 推出与2M合作伙伴共享的两艘加班船，以增加13,500 TEU的额外运力。
o 通过三艘合作伙伴运营的美东加班船进行运输。
o 在亚欧航线上装载大量亚洲-美东货物，使用11艘马士基加班船跨大西洋运输至美东。
TP23航线的推出是此前举措的延续，而且将提供更稳定、更可靠的周班班轮服务，以助力客户更加灵活、敏捷应对经济和疫情大流行带来的影响。
Narin Phol先生补充说：“ 2021年我们的目标是继续努力，使客户能够通过马士基提供的海运、港口、仓储、集卡等综合的物流服务来发展业务，提升供应链效率。”
