2021年3月23日，“EVER GIVEN”轮从苏伊士运河南口向北航行约6海里，因疑似强风吹袭突然跳电搁浅，引起国际上的普遍关注，业界忙于核查是否有货在船的同 时，对究竟这件事会惹起多大的索赔也猜测良多。我们在此结合以往经验跟朋友们分享一下想法：
1、船壳方面数百万之巨
主要取决于“EVER GIVEN”轮服役后一直没有上坞而不久的将来恰恰安排了坞修，否则单独进坞检修会导致巨额索赔。损坏项目主要包括球鼻的检查换新，如球鼻内部器件、首部侧推受影响则费用和时间将相对增加。起浮后还要滞留较长时间处理善后则水下部分生物附着问题可能会相对严重，就地检查和清理费用也在预期之中。据称目前水下部分已有破口，如消息确切则基本可能30天之内船舶无法进入地中海或印度洋；
2、救助费
虽然没有消息证实有救助协议签署，但Smit Salvage和Nippon Salvage参与救助的新闻已经见于报端，基本可以推测LOF+Scopic条款已经签署。这样的情况下推测救助费不会低于五千万，其中包括伴航至荷兰或德国的服务。
3、共同海损
如果不发生转运的话，共损费用应该不会太高。但货方包括保险人被要求尽快提供共损合约GA Bond、共损担保GA Guarantee、保险单Insurance Policy（可能还包括不可分离协议Non-separation Agreement）的可能性很大，其中部分直接担保可能不被接受需要保险人额外安排加保。
4、租金
这项损失要视租约的具体约定，超过约定期限后以日为单位计算至复航或解约。除" Ever Given"轮本船停租外，不少船舶因为运河封闭滞留等待发生停租，其中包括那些原本打算通过运河又犹豫是否绕航好望角而漂航的停租船舶。这些停租损失是否会最终转加于" Ever Given"轮，有待进一步的实例证实。但无论如何Ever Given及其姊妹船都面临着潜在的此类索赔/扣押的威胁；
5、货物损失
对“EVERGIVEN”轮的货物利益方而言，可能不久即会被要求对船方宣布的共同海损及救助费用进行担保/分摊。目前，事故原因众说纷纭，舆论倾向搁浅是船长、船员操纵不当导致，鉴于提单各种格式普遍写有对“驾驶船舶管理船舶过失”免责的内容，则货物利益方要进行分摊抗辩或分摊后实施追偿，研究选择管辖恐怕要首先提入日程；
6、运河索赔
这是最不确定也是最可能发生的影响事件妥善处理的因素！
背景是每天的过河费收入和恢复通航需要的天数，按该运河去年56亿美元收入粗算一下，每天的收入约1500万元。7天起浮、起浮后需要十天进行渠身检修则索赔金额近1亿元。另外，航道损坏和修复，也是不菲的费用。
7、其他损失
不仅“EVERGIVEN”轮所承运货物的保险人，因此次事件而受到影响的其它船舶和货物的保险人同样也对此次事件密切关注。据媒体报道苏伊士运河阻塞造成了超过400多艘船受影响。如果停滞船舶所载的货物对运输时间要求较为严格，如冷货、粮食、牲畜和运输中管货要求较高的液体化学品，则发生货损的可能性将加大，可能触发更多的索赔。
受此次事件影响，据说还有船舶调整航线绕道南非好望角，这将使得航程增加约一周的时间，同时好望角由于处在盛行西风带上，西风强劲超过7级大风的频率达到30%，11级大风也较为常见，且常年有雾，所以，绕道好望角将使得货运安全风险增加，相应的货物保险人面临货损索赔的可能性也将随之增加。
绕航好望角还需考虑补充燃油、淡水、其他易耗物资，对于目前已经航行在印度洋中西北部的绕道船舶可能只能依靠南非港口进行补给。船舶的海图、资料，保险、证书等是否支持绕航，租船人/货主对绕航的意见和费用风险的分担也是不得不考虑的因素。对于那些原定挂靠土耳其、希腊、意大利、法国或西班牙港口的船舶，绕航近北纬35度后再进入地中海损失恐怕不小。
通常船东不会很快安排好担保，那么起浮后被当局滞留就不可避免。麻烦的还有这项丧失使用的索赔该谁负责？估计船东、船壳保险人、保赔协会间要好好掰扯一番；建议有货在船的朋友，预先做好持久战的打算，跟业务、客户和再保都及时做好沟通。
