EMSA有图有真相：论新冠疫情对海运的影响
信德海事 苏婉
当前的新冠疫情(COVID-19)正在对全球航运产生影响，影响了从客轮到集装箱船和油轮等所有航运板块。2020年3月，新冠疫情危机在欧洲升级至前所未有的水平，对健康、人民和经济造成严重影响。过去几个月，许多国家对大流行采取了封锁或限制行动的应对措施。
欧盟正在应对COVID-19的爆发带来的后果，在卫生、经济、边境、人员流动等许多领域采取广泛措施。自covid - 19危机开始以来，欧盟委员会、各成员国和航运业也一直在采取措施，以确保业务的连续性，从而保证供应的安全。
COVID-19疫情对航运情况的影响尚不清楚，EMSA主要使用来自SafeSeaNet1、LRIT和MARINFO数据，发布了一份报告，提供了COVID-19对航运影响的数据分析。这些数字将有助于所有有关各方：欧盟、海事管理机构和航运业确定复苏战略，以克服经济危机。报告主要内容如下：
COVID-19对船舶停靠欧盟港口的影响
2019年1月，欧盟港口停靠船舶53035次，2021年1月停靠船舶49908次。与2019年相比，停靠次数减少了6%。
下表显示了2019年、2020年和2021年的每月船舶停靠次数，以及以2019年作为参考，对比2020年和2021年挂靠次数变化的趋势。其中在第12周(2020年3月16-22日)，船舶停靠数量显著减少，因为这是世界卫生组织宣布了COVID-19为大流行病后的一周。
COVID-19对悬挂欧盟成员国旗帜的船舶的影响
2020年悬挂欧盟成员国旗帜(不包括英国)的船舶在全球所有港口停靠次数较2019年下降3.5%，相关总吨位下降11.1%。
特别是，由于COVID-19疫情在欧洲蔓延，许多欧盟成员国不得不采取封锁措施，从2020年3月中旬开始出现大幅下降。
欧盟—中国/美国运输量的总体情况
在得出任何结论之前，我们必须首先考虑到，全球港口挂靠活动一直在增长这一事实。从2008年开始，在欧洲和世界各地，船舶在港口的停靠每年都在增加，这也是为什么2020年初港口停靠数量仍高于2019年。自2008年以来，2021年将是这无法证实这一趋势的第一年。
值得注意的是，中国和欧洲之间的趋势明显是由集装箱船市场决定的，这是迄今为止在中欧之间航行频率最高的船舶类型。与此同时，与中国相比，美国集装箱船对全球运输趋势的影响更大。
欧洲与中国之间每月的港口挂靠次数
COVID-19对邮轮和其他客轮的影响
在Covid-19大流行期间，邮轮运营商几乎失去了业务。下图显示了自2020年4月1日以来，停泊/航行在欧盟港口及其周围的邮轮数量的变化。
（蓝色为航行船只、橙色为停泊船只，虚线为均值）
EMSA利用向SSN4报告的船上人员资料，分析了不同船型的船上人员数量的变化。
邮轮和其他客轮的载客量显著下降，如下图显示了2019年(蓝色)、2020年(橙色)和2021年(灰色)的每月在船人数。
在邮轮cruise上的人数
在客船passenger ships上的人数
报告显示，从2020年3月初(第10周左右)开始，邮轮上的人数(PoB)开始逐渐减少，并保持在一个非常低的水平。3月中旬，随着冠状病毒疫情的加剧，全球各大邮轮公司都暂停了出港。
COVID-19给欧盟海域锚地带来拥堵
海事部门面临着数量空前的船只停泊在锚地。下图显示了2019年(蓝色)、2020年(橙色)和2021年(灰色)航行状态为“停泊”的AIS报告数量。
随着新冠肺炎疫情的持续蔓延，停靠在港口的船只数量达到前所未有的水平。自2020年初以来，特别是自第13周(2020年3月23日至29日)以来，与2019年相比，停泊的船舶数量明显有所增加。
EMSA的报告显示，邮轮行业以及客运运输是受COVID-19影响最严重的部门。航运市场的其他部门也受到了影响，但总体而言，运输并未停止。尽管困难重重，船运、港口和其他海上运输部门继续运转，以确保货物的流动，海运对于维持生计有着战略性的重要意义。
欧洲与美国之间每月的港口挂靠次数
2019、2020、2021年中国-欧洲来回航线船舶挂靠次数（2021年数据仅到一月）
