CMA CGM首席执行官Rodolphe Saadé在TPM会议中说，如果客户想要改善服务，就必须付费。与此同时，赫伯罗特和马士基向托运人提供了新的保证。
今年的TPM会议第一次以网络会议形式举行，它也是2019年后召开的第一个会议，2020年的会议由于疫情临时取消。
Saadé在会议表示，如果客户想要更好的服务，那么就必须支付费用，没有免费的服务。这对于集运公司来说显然不是新鲜事，但由于现在集装箱和船舶空前短缺，集装箱运输准班率达到最低，所以他说这样一句话的分量与以往不同。
通常TPM会议会在美国的长滩举行，而现在，长滩港却成为最好的说明情况严重程度的例子。上周四，有30艘船在长滩港外排队等候，每条船上都载有几千甚至上万个集装箱。
Saadé说：“服务不是免费的，而是有价格的。集运公司正在大力投资LNG动力船以及相关的技术、码头。这些都有成本。我们必须向客户解释一切都是有代价的。由于疫情的原因，今天的运价异常高，但是承运人不能总亏钱。多年来承运人的收入一直都很不乐观。航运对贸易非常重要，我们承运人和托运人必须达成让双方都满意的价格，否则，我们承运人将陷入麻烦的境地。”
TPM的谈判桌
除了开会外，TPM还是许多航运公司和客户达成长期合同协议的场地。所以Saadé刚刚的说法很可能是在准备谈判。
不过凑巧的是，根据Sea-Intelligence发布的数据，当天恰好也是集装箱船的准班率最差的一天。
数据显示，2020年1月份，只有三分之一的集装箱船准时到达。与2020年12月份的二分之一相比显着下降。
按全球集装箱运输量计算，船舶目前的平均等待时间近一周，更准确地说是6.5天。
集装箱运输公司认为，船舶延迟到港是由于受到了疫情的影响。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen说，将积累的船期延误全补回来很难，他在上周的一次新闻发布会上说，赫伯罗特船期的延误从11月的76小时增加到12月的91小时，一月达到了125小时。125小时的延误很难瞬间恢复，解决也很难。”
赫伯罗特向客户做了更多的承诺
甚至在疫情爆发之前，赫伯罗特就承认了其船期的准班率不足。如今，提高准班率已成为赫伯罗特的当务之急，它也正在提高对客户的承诺。
赫伯罗特承诺除了已经告知客户他们可以期望的四个目标外，还承诺达到“第五个目标”。第五点正是关于“稳定性和准班率”的。
CMA CGM尚未发布2020年的业绩，但预计将在3月中旬发布。其竞争对手赫伯罗特和马士基各自已经报告说2020年的业绩异常强劲，并且由于运价飙升和船舶短缺可能一直持续到第三季度，所以今年的业绩也会不错。
马士基首席执行官Søren Skou将公司船舶的计划可靠性目标定为85-90％。今年一月份，马士基的可靠性为46.3％，而去年同期为76.4％。
他说：“我们公司一直都努力保持集运业中最可靠的集运公司这一名声。但是现在我们的准班率依然也下降到了50％左右，所以我们也有很多问题要解决，而且我们需要在春节后重新安排船期，提高船舶的准班率，给客户提供更好的服务。”
Rodolphe Saadé
