近期，挪威的Edda Wind在西班牙签订了两条新的CSOV（风电运维）船订单，并透露了其准备在IPO的计划。
Edda Wind 是2018年由两家挪威的航运公司Wilhelmsen和Østensjø合资创立，该公司拥有两条正在运营的CSOV（风电运维）船和四艘CSOV船的订单，这6艘船都是采用了零排放技术，为氢燃料等做好了准备。据悉，Wilhelmsen于三月初加购了Edda Wind的另外25%的股权。（赚大钱的机会来了！！多家航运巨头争相进入这块市场）
目前风电海工板块的热度丝毫没有衰减，随着2020年以来海上风电的加速发展，风电安装船一船难求，租金上涨到22万美元/天。美国上市的大型干散货船公司Scorpio Bulkers也出售了所有干散货船，并用出售的资金订购了风电安装船，使得该市场变得更加火热。
信德海事也注意到，马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service）近期迎来了他的新董事——Philippe Kavafyan，全球最大风电制造商维斯塔斯旗下的MHI Vestas Offshore Wind前CEO。
Maersk Supply Service在经历了2020年油气领域的低潮后，希望借助海上风电板块的火热，提振公司整体的效益。
一段时间以前，风电海工板块的各种公司接连透露了IPO的计划：
●环球航运集团（BW Group）旗下BW Offshore与浮式风电技术公司Ideol合资的BW Ideol目前正准备在奥斯陆泛欧交易所上市，目标发展成全球性综合浮式海上风电公司。
●包括已于去年11月份公布的的太古旗下海洋服务板块公司Cadeler A/S，也将于奥斯陆完成IPO，目前该公司运营着两艘风电安装船。
●另外，丹麦海工船东Ziton去年也表示，正在与“潜在的行业投资者”研究一项1亿欧元IPO计划的可能性。
风力发电作为主要的清洁能源之一，在2050年脱碳议程中占据重要地位。海上风电的安装及维护仍然需要大量的配套海工船舶的参与，市场需求将持续上升。
彭博社消息，日本经济产业省周一的专家组讨论一项1万亿日圆的海底线缆铺设项目，以适应未来海上风电的发展。据悉日本正寻求将海上风电的装机容量从2030年的10 GW提升到2040年的45 GW
3月15日，习近平主持召开中央财经委员会第九次会议上指出，“十四五”是碳达峰的关键期、窗口期，要构建清洁低碳安全高效的能源体系，控制化石能源总量，着力提高利用效能，实施可再生能源替代行动，深化电力体制改革，构建以新能源为主体的新型电力系统。这也是我国第一次正式提出构建以新能源为主体的新型电力系统，风力发电的地位将再一次的上升。
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