随着运费达到10年来的最高水平，船舶资产价值不断上升，一些supramax船东开始出售船舶。
随着船舶资产价格飙升，一些supramax船东正抓住机会退出该行业，或启动船队更新计划。
Winning Shipping利用价格上涨的机会退出了该领域，出售了其仅有的两艘supramax。
有报道称，该公司已以每艘1420万美元的价格出售了5.8万载重吨的姊妹船“Winning Angel”和“Winning Bright”。
然而，来自雅典和伦敦的市场消息人士坚称，两艘船的出售正在进行，而且与supramax玩家AM Nomikos相关的利益集团已经买下了这两艘船。
该船由南通中远川崎船舶工程有限公司建造，配备有压载水处理系统，并于去年通过特别检验。
这对Winning Shipping来说是一次罕见的交易。该公司通常会保留其船只——并且几乎所有的船只都是capesize和newcastlemax——直到它们到年龄后被送去拆船厂。
在该公司约40艘散货船中，supramax只占少数，因此，运费和船舶资产价值的飙升，使其很容易被卖掉。
实际上如信德海事网此前在《为什么韦立航运要豪购CAPESIZE大型散货船？》一文中介绍到，Winning 在几内亚有自己的铝土矿运输，因此该公司主要集中于大型船舶的运营，目前小型船舶运费市场，资产价格齐齐上升，可以说是处理非核心资产的一个良机。
BSI指数周一攀升至2017点，是10年来新高，也几乎是年初的两倍，而且比2020年同期水平高出179%。
与此同时，船舶资产价值也一直在同步上升。据克拉克森(Clarksons)的数据显示，在截至3月5日的一周内，一艘10年船龄的supramax的三个月平均价格趋势跃升至1350万美元，为2019年7月以来的最高水平。
交易市场繁忙的一周
活跃的市场环境还催生了其他一些supramax的交易，其中多数涉及希腊船东，他们急于出售一些老旧吨位。
Polforce Shipping表示已同意向亚洲买家出售其最老的船只——51000载重吨的Papayiannis(2001年建造)。雅典和伦敦的经纪人表示，该船以550万美元左右的价格易手。
据称，Samos Steamship以1350万美元到1380万美元的价格，将56100载重吨的Mykali(2011年建造)出售给了未披露名字的中国或希腊买家。
NG Livanos以暂未未披露的价格将56,900载重吨的Arietta A(2011年建造)出售给了未披露名字的买家。
中国东海安和(EGPN Bulk Carrier of China)似乎已经达成了最划算的交易，以1180万美元的价格出售了5.6万载重吨的Eastern Edelweiss(2012年建造)。
而该公司在2020年6月以810万美元的价格从德国Conti group买下了这艘船。
但EGPN没有对此作出回应。
