干、液散货同船运输，风帆技术护航，这种船能实现吗？
信德海事 苏婉
马士基一艘109647载重吨的LR2型成品油轮Maersk Pelican上安装了两个Rotor Sails旋筒风帆，旋筒风帆呈柱状，30米高，采用轻质复合夹芯材料制成。
芬兰公司Norsepower与项目合作伙伴马士基油轮、能源技术学院（ETI）和壳牌国际贸易与运输公司宣布，马士基油轮产品油轮Maersk Pelican上安装的两个Rotor Sails旋筒风帆获得成功，一年来为该轮节省了8.2%的燃油，相当于减排CO2 1400吨。
旋筒风帆Rotor Sails是大型圆柱型机械帆，当船舶航行时，在大风中会不停旋转。就是它们的旋转，通过马格努斯效应（当一个旋转物体的旋转角速度矢量与物体飞行速度矢量不重合时，在与旋转角速度矢量和平动速度矢量组成的平面相垂直的方向上将产生一个横向力，推动物体横向运行）产生了一种推动船舶横向运行的动力，从而为船舶提供辅助的风力。
2014年，Norsepower就已将生产的旋筒风帆应用于芬兰船东Bore公司旗下的一艘9700载重吨级的滚装船“Estraden”号上，该船安装的两个较小的旋筒风帆被证实可以减少大约6.1%的燃料油消耗，相当于每年可节约400吨燃料油。
2018年4月，Norsepower还将旋筒风帆技术应用于一艘LNG动力邮轮“Viking Grace”号，使其成为世界上第一艘LNG/风力推进混合动力邮轮，是目前最环保的邮轮之一。据测算，由于旋筒风帆技术的介入，“Viking Grace”号的二氧化碳排放量将减少约900吨/年，相当于年均节约300吨LNG。
新型折叠式转子帆
如信德海事此前报道《给现代船舶装上“翅膀”，风帆技术又有新突破！ 》介绍了德国船东Oldendorff准备给其散货船船队安装折叠式转子帆。
Oldendorff正在寻求实现“风能技术的全面功能应用，使船舶的整个生命周期都能既省油又减排。这项技术大概就是在甲板上安装竖直的风帆提供动力，折叠系统使得风帆能够在甲板上展平，使船舶能在桥和码头岸桥下通行。在设计实验取得良好结果后，这套系统才会被安装到实体船舶上进行更远距离的测试。Oldendorff说，测试将会使用207,000 dwt 的newcastlemax型散货船。
Norsepower成功为北海市场的船舶运营商SEA-CARGO的12251总吨的滚装船上安装折叠式转子帆安装了两座35米高的转子帆。SEA-CARGO的船SC Connector轮在挪威四部、丹麦和荷兰、瑞士、波兰之间航行，其间需要穿过很多桥、电线，所以转子帆在这时候需要倾斜到几乎是水平的程度才行。
在散货船上风帆动力的应用还不是特别成熟，据了解，日本商船三井将与大岛造船联手推出风帆助力散货船，计划在2022年投入实际运营。
商船三井与大岛造船等合作伙伴将共同开发硬翼帆式风力推进装置，在去年10月初已经获得了日本船级社(NK)颁发的原则性批准(AiP)。这种装置通过可伸缩的硬翼帆可以变换利用风能作为推进力，是商船三井与大岛造船主导的“Wind Challenger Project”的关键技术。
由此来看，Stena Bulk提出的InfinityMAX概念设计，不仅在“模块化”设计实现干、液散货同船是一个创新，在散货船上引入风帆技术，提供动力并发电，这一应用也是亮点和挑战，让我们拭目以待吧！
