国际航运公会(ICS)、波罗的海航运公会(BIMCO)、国际邮轮协会(CLIA)、国际海事承包商协会(IMCA)、国际干散货航运协会(INTERCARGO)、国际渡轮协会(INTERFERRY)、国际油轮船东协会(INTERTANKO)、国际小型散装油轮船东协会(IPTA)和世界航运公会(WSC)联合发布
航运界支持联合国成立50亿美元研发基金创举以减少航运碳排放
●航运业合作伙伴对各国政府提出的设立50亿美元基金的创举表示欢迎，该基金的宗旨是为促进关键技术研发，以帮助航运业实现联合国提出的脱碳目标。
●掌握全球航运主要份额的各国政府将向联合国国际海事组织(IMO)提交详尽的提案。
●航运业领袖呼吁各国政府“站在历史正确的一边”，在6月IMO举行的重要会议上推进该提案，以期在11月IMO大会上获得通过。
●如果该提议无法得到IMO成员国的支持，到2030年实现为远洋船舶零排放所部署的减排规模将“几乎不可能”。
为响应联合国秘书长应对“紧迫而规模庞大”(urgency and ambition)的气候变化的号召，全球航运业对各国政府提出的完善而明确的创举性提案表示支持，藉由在十年内部署零碳船舶以加速实现航运业完全脱碳的宏伟目标。
2021年3月10日，占全球航运绝大多数船舶吨位的国家政府向联合国国际海事组织(IMO)提交了一项提案，该提案将通过向全球航运公司强制征收费用，以建立一个50亿美元的“IMO海事研究基金”(IMO Maritime Research Fund)。
该基金将支持成立一个新的国际海事研究与开发委员会(IMRB)，专门针对海事领域技术，通过委托各类合作计划，开展船舶零碳技术应用(包括对相关工作模型)的研发。该委员会还将协助包括太平洋岛国在内的发展中国家的碳减排项目。
联合国气候大会(COP 26)将会在今年11月于英国格拉斯哥举行。恰逢此时，航运业正敦促所有政府在差不多同一时间于伦敦举行的IMO重要会议上，批准这项由包括格鲁吉亚、希腊、日本、利比里亚、马耳他、尼日利亚、新加坡和瑞士在内的主要航运国家提出的完善的首创性提案。在航运业看来，这项全面且详细的提案将是能够达成联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯(António Guterres)所提倡的快速而规模化应对气候变化目标的唯一可能。如果联合国成员国不支持该提案，可能会严重阻碍航运业脱碳进程。
因为目前尚不存在可大规模应用于大型远洋船舶的零碳技术，航运脱碳只能在显著加快研发速度的前提下进行。航运业已同意在全球监管框架内征收费用，以保持资金充足的研发计划。该计划需要在IMO监管下着手进行。
鉴于碳减排的紧迫性和规模，航运业团体呼吁各国政府站在历史正确的一边，支持这一宏伟的提案。
航运占全球贸易的80%以上，碳排放量占全球碳排放的2%。目前巨大的挑战不是建造一艘零碳船舶，而是研发所需的技术，以快速而大规模地实现全球船队脱碳。IMO海事研究基金越早成立，航运业就能越早开发零碳船舶，以实现航运脱碳。
背景资料
此项完善的监管提案将提交给于2021年6月召开的下一届IMO海洋环境保护委员会第76届会议(MEPC 76) 审查，可以点击此处并使用密码“MEPC2021!”查看。
主要的航运国家和发展中国家 - 格鲁吉亚、希腊、日本、利比里亚、马耳他、尼日利亚、新加坡、瑞士等组成的政府间联盟提出的提案包括针对《MARPOL防污公约》附录六第六章的新草案。
该提案还得到全球主要的国际船东组织共同支持，包括：国际航运公会(ICS)、波罗的海航运公会(BIMCO)、国际邮轮协会(CLIA)、国际海事承包商协会(IMCA)、国际干散货航运协会(INTERCARGO)、国际渡轮协会(INTERFERRY)、国际油轮船东协会(INTERTANKO)、国际包裹油轮协会(IPTA)和世界航运公会(WSC)。
该提案是对全球航运业于2019年12月首次提出相关概念的修订与补充。由于受到新冠疫情的影响，IMO海洋环境保护委员会第75届会议(MEPC 75)对该概念的初步审议推迟到了2020年11月。新提案涉及各国政府在MEPC 75会议上提出的各类合法营运、行政、法律和监管方面的问题。
