信德海事 张晗
3月8日，中远海控发布2020年度业绩快报。公司预计2020年度实现营业收入近人民币1713亿元，利润总额约139亿人民币，同比增长分别为13.37%、15.5%；归属上市公司股东净利润约人民币99亿元，同比增长46.67%；值得注意的是扣除非经常性损益后归属到上市公司的净利润也达到96亿元人民币，增长率高达505.1%。
该公司表示，面对机遇和挑战，公司在努力保障全体船岸员工健康的同时，充分依托改革重组5年以来稳步构建的规模优势、网络资源和经营能力，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，集装箱航运业务实现量价齐升，带动公司全年收入较上年同期实现较大增长。
该公司指出，2020年，全球经贸活动受到新冠疫情严重冲击，集装箱物流供应链受到巨大扰动。受益于中国科学有力的疫情防控措施，中国制造业率先实现复工复产，在助力全球抗疫和稳定全球贸易中发挥了重要作用。
目前前十大主要航运班轮公司中，马士基、ONE和新加入的HMM也已经发布了2020年全年年度报告或预报。其中马士基的表现依旧比较亮眼，净利润约为29亿美元（约人民币189亿元），ONE的利润表现取得了显著的提升，预计约为25亿美元（约人民币163亿元），HMM一转过去亏损状态，预计将实现1.1亿美元（约人民币7亿元）盈利。
受益于2020年集运市场整体利润增长，各班轮公司也采取了不同的措施。
地中海航运开启了疯狂造船买船模式，过去几个月里，MSC在二手船舶市场上豪购了28艘船舶。在新造船订单持有量上，MSC也稳居首位为20艘，419744TEU。据悉这些船全部交付后，地中海将超越马士基成为班轮公司运力首位。
马士基则专注于加速战略转型，CEO施索仁表示：“业绩表现而言，2020年我们的资产负债表强劲，债务很少，这将使我们能够继续对公司转型进行投资并实现盈利增长。我们有足够的能力应对持续波动的市场，当世界重启之时，我们也会从中受益。”
ONE首次为三家成员公司派发了股息，总股息相当于ONE整个财年净利润指标的20％左右，达5亿美元。NYK Line获得其中38%，MOL和K Line各自分到31%，这也将极大改善三家成员公司的现金流状况。
借助次轮市场利润的高涨，优化债务结构，加速企业转型，对于市场良性发展也将产生重要推动。面对2021年的愿景，各班轮公司和航运咨询机构均持乐观态度。
航运资讯机构sea intelligence 基于SCFI（上海出口集装箱运价指数）和历史单箱收益的研究表示，集装箱运价很有可能会进一步提升，支撑集运市场在2021年的持续发展。德国最大世界第五大集装箱航运公司赫伯罗特Hapag-Lloyd首席执行官Rolf Habben Jansen也在最近的一场新闻发布会上表态，集装箱市场的火热势头可能会一直持续到第三季度。
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