自疫情大流行，集装箱运费大幅上涨以来，集装箱运费在本周首次出现大幅下降。
但这或并不意味着集装箱运费将开启全面回调的新阶段。
根据波交所 Freightos Baltic Index (FBX)指数显示，本周四的时候中国-美西航线运价已经降到了4197美元/FEU。
这一价格较一周前每FEU 4,922美元的峰值下跌了725美元。这意味着降幅达到近15%，也是一年来跨太平洋东向航线单周最大的下降。
其他主要东西集装箱航线的运费也出现了不同幅度的下跌。
比如，中国-美国东海岸的运价也在刚过去的这一周出现了下降。从亚洲到美国东海岸的运费在本周四降至5527美元/日，低于2月份6000美元/日的峰值。
同样，中国到北欧的航线运费在2月底达到8309美元的峰值后，略有下降至7921美元/ feu。
综合来看，FBX全球集装箱运价指数也在本周开始出现下跌。如图：
但是，需要注意的是，尽管集装箱运费有所下降，但仍处于历史高位。因为就在一年前，从亚洲到美国西海岸的运费为每FEU 1329美元，而从亚洲到北欧的运费为每FEU 1477美元。
此外，行业内的专家也都认为集装箱运费的下跌在短期内将并不会是一个可持续的现象。
他们指出了持续存在的港口拥挤的问题和需求旺盛的情况目前仍然存在，集装箱运费不存在持续下降的条件。
比如Freightos分析师Judah Levine就表示，目前的运费下降可能只是今年中国农历新年节后综合症对需求和运价的阶段性影响。
人们也并不预期集装箱运费会在短期内回到去年同一时期的水平。
实际上各大航运公司一致认为，至少在今年年中之前，需求或港口拥堵状况不太可能得到缓解。因此集装箱运费不太可能出现连续的大幅度下降。
世界第五大集运公司首席执行官赫伯罗特集运CEO此前三次更改预测，根据其最新的观点其认为，集运市场今年将繁荣到第三季度！
航运咨询公司Sea Intelligence对于集装箱行业的预测则更为悲观。该机构认为，集装箱航运业的供应链拥堵以及高需求的状况所造成的高运价火爆状态将持续到2022年春天。
日本航运公司Ocean Network Express (ONE)的首席执行官Jeremy Nixon也表示，消费者需求依然强劲，需要从亚洲运到北美港口的产品库存仍然很低。
这给美国港口造成了瓶颈，目前有30多艘船只等待停泊在洛杉矶和长滩的港口。（详情见：→“美国人太懒！”是造成集装箱供应链拥堵主要原因之一；全球最大独立集装箱船东猛扩运力，再订购最多达12艘大船！）
Nixon 在IHS Markit举办的JOC TPM21会议上表示:“中国春节会给我们一点喘息的机会，但不会持续太久。”他补充称，亚洲船舶和集装箱的短缺加剧了船期可靠性问题。
“我希望在未来四到五周内我们能看到（集装箱供应链的瓶颈问题）出现真正的重大改善，但我认为这种情况还会持续一段时间。”
