2020年对于从事世界石油运输的航运公司公司来说并不是容易的一年，这一点从成品油轮公司Scorpio Tankers和挪威船王旗下的原油运输公司Frontline提供的最新财报数据中也可以明显看出来。
Scorpio Tankers去年第四季度亏损超7600万美元
根据最新财报显示，Scorpio Tankers在2020年第四季度录得净亏损7630万美元，而2019年第四季度该公司录得盈利1200万美元。
收入方面，该公司船舶运营业务当季收入为1.383亿美元，也较2019年同期的2.216亿美元出现了大幅下降。
Scorpio Tankers在财报中写到，2020年春天，由于石油增产，这使得使用油轮作为浮动储油设施具有吸引力。从那以后，这些船只慢慢地回到了全球运营船队，虽然基础市场和全球经济也在慢慢恢复，然而运费市场目前仍然低迷。
“这些情况导致了过剩库存的逐步平仓，从而降低了即期运价TCE。从那以后，现货TCE运费一直较低，因为库存的持续平仓，加上对石油的不温不火的需求，对我们的船舶需求也产生了不利影响。”
第四季度，LR2 TCE平均值为15,200美元，LR1 TCE平均值为11,000美元，MR的TCE平均值为11,500美元，Handymax的TCE平均值为6800美元。
但是，纵观全年业绩，由于去年春季的一波“牛市”，比起单纯看去年第四季度，去年全年的收入和利润的情况则截然不同。
Scorpio Tanker去年全年收入为9.159亿美元，高于2019年7.043亿美元的收入。
利润方面，该公司全年净利润9410万美元，高于2019年4850万美元的亏损。
Frontline四季度净亏损920万美元
周五公布的未经审计的年度报告显示，Frontline在第四季度录得净亏损920万美元。
报告称，2020年第四季度的总营业收入为1.749亿美元。
该公司表示，由于库存的大量释放，去年年底的市场形势可以用严峻一词来形容。
同Scopio Tanker一样，Frontline的全年业绩也与年末业绩大相径庭。该公司表示，总体而言，2020年的财务结果是自2008年以来最强劲的。
根据年度报告数据显示，该公司年度的净利润总额为4.129亿美元。这一结果与2019年前线的赤字1.411亿美元相比有了显著改善。
该公司解释称，这主要是受益于上半年的强劲表现，尤其是由于沙特阿拉伯和俄罗斯之间的油价战争。
未来预期：模糊
虽然从今年年初开始，该公司首席执行官Lars H. Barstad就曾表示对石油的需求增长有信心，然而，就目前而言，Frontline目前所面对的市场仍然处于低迷期。
Barstad 在财报中表示，“由于石油运输总量受到限制，目前油轮需求仍然低迷。”
但其同时也表示，“当全球石油市场从利用现有的库存转向从市场获取同等数量的石油时，对货运的需求应该会增长。”
但这次其并没有给出一个笃定的时间预测。
Scorpio Tankers方面表示，“我们预计，Covid-19病毒将继续造成大宗商品市场的波动。这些情况的规模和持续时间不得而知，但可能会对我们2021年的收入、现金流和财务状况产生重大影响。”
因此，该公司决定暂不会发布2021年全年业绩的估计。
