2020年下半年以来，集装箱即期运费大幅上涨。连续几个月的创纪录上涨的运费还意味着，马士基等集装箱航运公司在目前正在进行的合同谈判中占据着最佳位置。
这还意味着，与客户签订的长期合同将大幅增加，这可能会延长航运公司景气运营时间，即使即期运价在未来出现下跌。
世界最大集装箱航运公司近日就透露，到目前为止，马士基已经就其40%的合同组合进行了重新谈判。该公司首席执行官施索仁Søren Skou在公司年度报告发布后的新闻发布会上表示，公司“大幅提高了运价”。
几天前，世界最大集装箱航运公司发布2020年全年财报，数据显示，2020年，息税折旧及摊销前净利润（Underlying EBITDA）增长44%至82亿美元，营收与2019年全年营收389亿美元相比实现增长，至397亿美元。
施索仁表示，“毫无疑问，合同价正在上升，而且是大幅上升。但目前很难从整体上作出评论。总的来说，我可以说亚洲出发航线的合同价格正在大幅上涨。从欧洲到美国等地，实际上并没有明显的增长。有一些增加，但稍显并没有那么特别。”
货代公司DSV Panalpina也注意到了合同运价的上升。该公司首席财务官Jens Lund 表示，我们当然看到了目前的市场波动，这样的波动幅度是前所未见的，但目前这个运费水平几乎可以毁掉小公司，因为他们无法支付疯狂的运输成本。
这家货代公司还抱怨到，目前存在的一个重大挑战是，尽管运价出现上涨，但服务并没有改善——恰恰相反，由于供应链瓶颈的存在和集装箱短缺造成的拥堵，使航运公司更难以准时到达。
Lund表示，目前的情况是，供应链严重拥堵的情况下，我们不知道货物什么时候能够被送达，船舶准班率已经降到历史最低点。这意味着，运费在涨到4倍到五倍的同时，还只能得到更为糟糕的运输服务。
然而，Jens Lund同时也表示不认为集装箱运输公司应该对目前的情况直接负责。
Lund表示，“我不认为航运公司存在主观恶意，因为目前的情况已经失控了，我认为他们（集运公司）是想遵守我们与他们达成的所有协议的。这也不符合航运公司的利益。我们和大部分的航运公司都有很好的合作，他们想帮助解决这个问题。”
马士基首席执行官施索仁Søren Skou并没有透露目前合同运价平均增幅的具体数字，但一家全球最大航运公司的前物流主管最近对当前市场过热的情况下最有可能出现的情况做出了预测。
1月初，Sea Intelligence咨询服务副总裁的Bjørn Vang Jensen预测，合同运价可能会上涨50%以上。
“当然，这取决于个人客户的选择和愿望。但我认为应该在这个范围内。”Bjørn Vang Jensen表示。
目前集运公司谈判立场是基于当前即期运价以及市场对未来几个月预期运价。
虽然某些航线运价在中国农历新年期间略有所下降，但到目前为止，还没有任何迹象表明，现货集装箱运价正真正开始偏离近几个月的水平。
如信德海事网近日报道《现场航拍视频：美国港口严重拥堵，美国人情人节或无礼可送》，导致集装箱运价飙升的港口拥堵以及缺箱情况并没有出现明显缓解。
马士基预计2021年全年息税折旧及摊销前净利润在85亿至105亿美元之间(2020年为83亿美元)。这相当于息税前利润（underlying EBIT）43亿美元至63亿美元之间，自由现金流高于35亿美元。（快来看~马士基公布2020年业绩，预计2021将更好）
