如上这艘船舶现名为Flourish Power，是一艘10万吨级的干散货船舶，根据船讯网为信德海事网提供的该轮航次信息显示，该轮于2020年5月8日抵达澳大利亚Hay Point装载煤炭后于2020年5月16日离港，并于2020年6月1日抵达京唐港锚地。
随后这艘澳煤船舶开始了在京唐港锚地长达数个月的等待时间。
对于这艘船舶来讲的一个好消息是，就在中国农历新年之前该轮最终得到船舶靠泊指令，并于2月10日中午成功挂靠京唐港。如下图为该轮近期的航行轨迹。
如信德海事网几天前在《消息：部分澳大利亚煤炭船获准卸货、换班，但澳煤进口仍然难松绑》一文中所报道， 出于对海员等各无辜方表达善意的目的，我国有关部门允许了数艘船舶靠港。但目前中国没有明确表示要解除对澳大利亚煤炭的“禁令”。
实际上，根据最新船舶跟踪数据显示，加上上述Flourish Power，最近共有2艘澳洲煤炭船在锚地 等待数个月后最终得以靠泊码头。
另外一艘为76,500-dwt 的 Hong Hing轮。
三艘船舶中Flourish Power等待时间最长——长达255天（八个半月）， Hong Hing轮等待时间为237天。（以上两艘船舶的船东或船舶管理公司均为中国大陆或中国香港相关公司）
最新数据显示，Hong Hing轮的吃水目前已经改到了7.1米左右，这代表着该轮似乎已经完成了大部分卸货。Flourishing Power目前的吃水并没有更改，但这的确可能是每船的驾驶员对AIS静态信息更改的程序不一样所致。
同样如信德海事网几天前在《消息：部分澳大利亚煤炭船获准卸货、换班，但澳煤进口仍然难松绑》一文中所报道， 允许部分船舶靠港并不意味着目前中国没有明确表示要解除对澳大利亚煤炭的“禁令”。
根据Oceanbolt的数据显示，截至周五，还有53艘满载澳大利亚煤炭的船只在中国近海等待下一步的指示。
船东、货主或者租家不应该盲目的在原地等待靠泊许可。实际上一些船舶近日也更改了船舶挂靠港进行海员换班或则卸货。比如另一艘名为DOUBLE DELIGHT的船舶在京唐港锚地等待230多天后不得不改道前往越南海防。
