信德海事网援引彭博社消息，据一位知情人士称，目前中国正计划允许部分停留在中国锚地的澳大利亚煤炭船卸货，此举旨在向有海员被困在船上的国家表达善意。但需要指出的是，这并不代表着澳大利亚煤炭进口的放开。
这位不愿透露姓名的人士强调，这一举措并不意味着中国正在放松对澳大利亚煤炭进口的松绑，而且这些货物是否能顺利通关也还不确定。
这位知情人士说，一些船只在卸货时可能会被允许更换船员，这将对那些在船上的来自印度等国家的海员来说是一个好消息，因为他们已经在海上被困数月。
值得一提的是，彭博社方面报道称，目前这一消息并没有得到中国有关部门的回复和确认。
目前也不清楚具体有多少船只将最终获准卸货。彭博社收集的航运数据显示，大约有61艘散货船正在中国港口外锚地等待卸载来自澳大利亚的煤炭。
此前也曾有一些船东和租船人期望通过货主谈判，将船舶改道前往其他国家港口卸货或者换班。
以一艘名为 Jag Anand 的船舶为例，嘉吉(Cargill Inc.)和“Jag Anand”号货轮的主租船公司和船东公司(Great Eastern Shipping)就共同承担了将这艘货轮转至日本进行船员互换的费用。
另根据地中海航运MSC发给信德海事网的一封通函显示，该公司旗下一艘名为ANAST ASIA的干散货船舶目前就正改道前往日本进行海员换班作业。
澳洲煤炭似乎并不是必需品
干散货情报提供商Oceanbolt的统计数据显示，自今年1月初以来，中国方面没有进口一块澳洲煤炭。这从侧面表明，澳大利亚煤炭目前想要进入中国还是非常的困难的。
Oceanbolt的数据也显示，从5月底到最近的2月2日，包括从kamsarmax到好望角型(capesize)船舶在内的共计60艘干散货船（装载着大约600吨澳大利亚煤炭）一直在中国附近海域等待。
该机构的调查数据还显示，截至2月2日，已有21艘装载澳大利亚煤炭的船舶离开中国海岸。这些目前已经更改航向的船舶相当于272万DWT，包括九艘好望角型和十多艘巴拿马型和后巴拿马型船舶。
Breakwave Advisors创始人约翰•卡茨纳斯(John Kartsonas)表示，中国政府今后几乎没有真正的供应压力来解除禁令。
他说，中国可能会使煤炭供应多样化，并补充说，这种燃料是充足的，随着西方国家使用的减少，只会变得更加充足。
“中国要找到替代的煤是不会有问题的，”并补充说，中国只进口8%的煤炭，他还说，中国对澳大利亚煤炭的禁令实际上对干散货航运市场有好处，因为供应紧张会导致运费上升，但中国下一步的举措仍存在不确定性。“但这不可预测，是一个猜谜游戏。”
