中新网上海新闻2月8日电 (许婧)《上海交通大学全球航运景气指数SMPI》8日在线发布，该指数旨在为全球关注航运业发展动态的人士提供一个全球航运市场景气状态的风向标。
该指数由上海交通大学赵一飞团队研发，由先行指标、一致指标、滞后指标构成，表现为合成指数和扩散指数，是一个指数系列。先行指标包括全球贸易量(粮食、煤炭、原油、铁矿石、制成品)、原油期货价格(布伦特、阿拉伯轻质油)和远期运价(FFA)。一致指标包括当期海运量(粮食、煤炭、原油、铁矿石、集装箱)、即期运价(BPI、BCI、BHI、CTRI和BDTI)和即期燃油价格(新加坡和鹿特丹的380CST以及MGO)。滞后指标包括现有船队运力(集装箱船、干散货船和油轮)、新签造船订单量(集装箱船、干散货船和油轮)和闲置船舶运力(集装箱船、干散货船和油轮)。
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全球航运景气指数(SMPI)的数据来源全部是客观的公开数据库，主要包括波罗的海航运交易所、克拉克森的SIN、世界贸易组织以及荷兰经济政策分析局CPB等。
航运业作为国际贸易和全球供应链的基石，它的全球化属性与生俱来。国际上对航运业的分析更为关注航运业的全球发展状况，而非某一国家的发展状况。目前，国际上表征航运市场波动的指数主要是两类：一是以波罗的海交易所运价指数系列，其代表性指数即众所周知的干散货运价指数(BalticDryIndex，缩写为BDI；二是以克拉克森航运数据库发布的ClarkseaIndices系列的“挣钱指数”(EarningIndex)，船东和经纪人比较熟悉这一指数系列。
上海交通大学赵一飞团队在对全球各类航运指数进行细致研究的基础上，认识到现有价格指数只是反映了市场价格；挣钱指数只是表明船舶拥有者的挣钱可能。要了解全球航运市场的景气状况，还需要借助景气指数(ProsperityIndex)。
美国国家经济研究局(NationalBureauofEconomicResearch，缩写为NBER)于1920年代创立了由先行指标(leading)、一致指标(coincidental)和滞后指标(lagging)组成的景气指数体系。到了21世纪，随着数据处理技术的快速发展，景气指数方法在宏观经济、房地产、汽车、钢铁等许多领域得到了广泛的应用。赵一飞研究团队借鉴NBER的景气指数模型，针对全球航运市场，按照“先行、一致、滞后”的类别，设计了相应的景气指数模型和算法，计算出SMPI的合成指数(composite)和扩散指数(diffusion)，并以月为时间单位，计算出了2014年1月到2020年12月的SMPI的合成指数和扩散指数。
景气度可以分为扩张、收缩两种情形。扩散指数(DiffusionIndex，简称DI)的基本思想是把保持上升的指标占上风的动向，看作是景气波及、渗透的过程，将其综合，用来把握这个景气状况。扩散指数序列可以形象地表现周期波动相继扩散的动态过程。但是扩散指数不能表示经济周期波动变化的强弱，为解决这一问题，美国商务部的希斯金和NBER的穆尔编制了合成指数(CompositeIndex，简称CI)，用以把握景气变动的大小。
UNCTAD预计，在经济逆全球化和COVID-19大流行病的双重夹击下，2020年全球海运贸易总量预计比2019年下降4.1%。在遭遇前所未有的需求萎缩的压力下，2020年全球航运市场并没有出现很多人预计的严重不景气，而是保持了相对稳定的发展，尤其是集装箱班轮市场，运价的上涨令人瞠目结舌。油轮市场运价也有长达三个月的高企时间。
这其中的主要原因有三个方面：一是由于检疫的要求，很多船舶不能按照原计划靠离港，严重影响了船期，使得单船年营运天数明显减少；二是因为疫情不少船员不能自由上下船，下了船也需要居家隔离，不能很快回到船上，使得船舶的配员发生困难，有船也无法成行；三是船公司主动削减船舶运力投放数量，2020年全年，全球干散货市场的船舶闲置运力相比2019年增加了34.15%。正是船公司主动和被动采取的减少运力供给的措施，才保证了全球航运市场呈现出平稳态势。
上海交通大学董浩云航运与物流研究院院长江志斌表示，研究院航运研究团队致力于发现全球航运业发展规律，利用全球贸易及航运大数据进行数据挖掘和航运指数开发，为全球供应链的可持续发展、为交通强国建设、为大数据时代航运领域商业模式创新、为上海国际航运中心建设贡献智慧，为中国航运及港口企业的全球发展提供智力支持，
上海交通大学安泰经济与管理学院院长、行业研究院院长陈方若表示，上海交通大学安泰在全球商学院中开创行业研究先河，在致力于一流学术研究的同时致力于行业重大问题研究，践行“纵横交错，知行合一”的理念。上海交通大学全球航运景气指数(SMPI)是行业研究院启动的30多个行业研究项目之一，这些项目的重要意义在于深入调查研究行业研究的热点、痛点与难点，为中国的产业转型升级提供具有坚实科学支撑的引领性思想和方案。
