如信德海事网近日在《抢船大战！箱船租金连续猛涨创纪录，但还没达到巅峰...》一文中所报道，集装箱运输市场火爆，船舶和集装箱均处于短缺的情况下，为了更好的锁定运力，集运公司纷纷通过长租船舶甚至买船的方式来扩大自己船队的规模。
而在市场正陷入抢船大战的背景下，在背后的集装箱船东公司可以说是正通过收取高租金以及获得资产增值等方式赚得盆满钵满。
此前信德海事网曾在《租金逼近40000美元/天！中远海运花大价钱租船补运力》一文中介绍过集装箱船舶租金猛涨的情况。
实际上目前也有一些集装箱船东正利用船舶资产价值飙升的机会大赚一笔。
据信德海事网最新了解，集装箱船吨位提供者 Songa Container 就在近期出售了一艘集装箱船舶，赚得不菲的差价。
具体而言， Songa Container近日出售了旗下一艘名为 Songa Toscana ，2013年建造，4957TEU的集装箱船舶，售价约为4230万美元。
该轮的买家为该轮目前的实际经营公司，我国台湾地区的德翔海运。预计将在今年一季度末完成船舶交付。
如信德海事网此前在《半年净利大增！德翔海运开启造船、买船模式，并考虑进入美国线 》一文中所介绍，早在去年9月，德翔海运方面就表示，公司将继续通过收购二手船和新造船来增加其船队规模。该公司董事长陈德胜当时透露“我们本次订购的船舶都是胜有型的节能船舶，但造一艘船需要两年时间。如果市场上有合适的二手船，我们会考虑购买二手船。”
话再说回来，据船讯网向信德海事网提供的资料显示，Songa向德翔出售的这艘Songa Toscana 轮原本为Songa于2017年10月份从德国船东Hammonia Reederei 处购入，当时的购买价格仅为2300万美金左右。
这意味着，在白白使用3年多后，该公司还赚得了1930多万美金的差价。
去年第三季度Songa公布业绩为亏损227万美元，但低于2019年同期的530万美元。来自中小型集装箱船的租金收入从730万美元升至890万美元。
但如前文所述，由于集装箱运费的飙升，集装箱船舶的租金和资产价值也得以飙升，目前二手集装箱船舶买卖市场也异常火热。
比如我国台湾地区的万海航运和世界第二大集装箱航运公司MSC，都在市场上展开了疯狂的运力扩张收购计划。
