昨天（2月2日），信德海事网观察到，赫伯罗特在其官网提供了关于北美交通拥堵情况的详细概述。从他们每周的信息更新中可以清楚地看出，目前美国集装箱供应链的拥堵情况似乎正在变得更糟，而不是更好。
赫伯罗特的简报介绍到，目前在洛杉矶/长滩港锚地等待靠泊的锚泊船舶数量高达37艘，相交于上一周的30艘是增加的。
赫伯罗特方面表示，由于进口量激增，所有的码头继续处于拥挤状态，且预计这一情况将持续到第一季度末。因为疫情的原因，码头的工作人员有限，轮班也不固定。这种劳动力短缺还影响到了所有码头卡车司机的周转时间。
除开业内近期目光焦点的洛杉矶和长滩港，美国其他港口的情况也不容乐观。赫伯罗特方面介绍称，奥克兰也有11艘船舶在等待，而上周该公司没有任何报告。
这家德国最大的集运公司介绍称，因为船舶想避开洛杉矶/长滩港的拥堵，所以改道前往了奥克兰争取更早的泊位。这导致奥克兰港的等待船舶数量出现了增加。
美国东海岸方面。
赫伯罗特介绍称，萨凡纳有10艘船在等待，该数据比上周少了一艘，但与西海岸不同的是，西海岸的主要问题是Covid - 19引起的，而在东海岸，季节性大雾天气和更多装载船的涌入。
纽约目前只有轻微的交通堵塞，但本周的恶劣天气预报可能会使情况更加恶化。
此外，赫伯罗特称，加拿大所有码头都严重拥堵，船舶需要在温哥华和鲁珀特王子码头等待数天。上周的CP铁路谷物列车脱轨进一步影响了生产。
“由于进口量激增，所有终端都出现严重拥堵，预计这种情况将持续到2021年第一季度末。周末劳动力短缺，大风和CP主干线脱轨导致生产力低下。”
最新数据：集装箱短缺 加剧了美国西海岸的供应链混乱
Container xChange 为信德海事网提供的最新数据显示，根据该机构最新发布集装箱可用性指数(CAx)，洛杉矶港受疫情、拥堵和劳动力供应问题等多方面的压力影响，目前正面临着集装箱短缺的问题。
该机构首席执行官Johannes Schlingmeier博士说，“自夏季以来，美国集装箱航运供应链一直面临压力，现在洛杉矶港正在应对Covid-19的爆发和劳动力短缺。今年早些时候，大批量的美国箱子进口口岸堆满了箱子，而现在却出现了箱子短缺的情况。”
由于全球新冠疫情所造成的封锁、今年初集装箱班轮的空白航次以及美国消费者对亚洲零售进口需求的激增，2020年下半年美国各地的集装箱数量有所增加。2020年第三季度，全美约有150万个集装箱的周转时间为115天以上，而年均周转时间为不到80天。
这使得洛杉矶港在2020年Container xChange.的集装箱可用性指数(CAx)平均为0.64——CAx指数为0.5表示集装箱过剩，而低于0.5则表示短缺。
从去年第37周至第45周，箱子的过剩情况特别严重(见上图)。20英尺箱的可用指数在第42周飙升至0.86,40英尺箱的可用指数更是达到0.91，分别比2020年的平均水平高出25%和42%。
然而，随着各大航运公司纷纷将空集装箱运回亚洲，作为跨太平洋集装箱航线的主要门户，该港口的情况却发生了戏剧性的逆转。
“令人惊讶的是，目前在洛杉矶出现了集装箱短缺的情况，”Container xChange的营销主管弗洛里安弗雷斯说。“2020年第49周，集装箱可用指数值下降至20英尺箱可用指数仅为0.27,40英尺箱的该数据也仅为0.29。
弗雷斯补充说:“我们预计未来几周集装箱供应将进一步波动，跨太平洋货运供应链的每一个环节都面临前所未有的压力。”
