有航运分析机构预计2021年将是南美大豆出口和中国谷物进口创纪录的一年。此外，目前多个港口的拥堵可能会对干散货船舶的运力增长带来副作用，进而推高运费。
Arrow Shipbroking Group的研究表明，目前巴西港口的拥堵程度已经很高，而且还将进一步恶化，因为恶劣的天气将使大豆收成推迟“几周”。
该机构在近日发布的简报中介绍到:“与去年同期相比，现在在巴西桑托斯等待的船只数量上明显已经更多。因此，随着排队船舶数量的增加，船舶运价可能也会上升。
实际上，船讯网最新船位信息显示，截至北京时间2月2日1600，目前在桑托斯港锚泊的船长大于160米的干散货船舶数量达到了约40艘。
该机构还在报告中写到，“加上随着美国的出口计划的全面展开，且库存中有更多的货物可供出口，以及未来几个月南美丰收的粮食相继运送到港口，这似乎将给干散货航运市场带来可喜的推动力。”
这家总部位于伦敦的船舶经纪公司在其报告中表示，这些船舶的延误尤其将为supramax 和andysize 型散装船现货市场提供进一步支持。
“这两种船型在过去几个月表现强劲，原因是全球制造业反弹推动了小型大宗商品贸易，目前运费水平处于令人满意的水平。”“此外，强劲的铁矿石贸易和煤炭贸易的复苏也支持了小型船舶。”
实际上，根据最新数据显示，衡量Supra型干散货船舶运价指数的BSI近段时间以来也处于全线满红的状态，如下：
另外，随着南美东海岸的大豆出口回暖，第一季度季节性港口拥堵通常会影响到巴拿马货船。因为巴拿马型货船更多的从事长途谷物贸易。
Arrow预计今年船舶拥堵将进一步加剧，这也将影响船舶供应。
该公司介绍到:“由于许多运煤船在中国和印尼停泊，市场已经出现大量的低运营效率现象，考虑到这一点，可能导致市场意外地出现运力供应紧张。”
美国农业部(USDA)预测，今年巴西大豆产量将达到创纪录的1.33亿吨，而2020年为1.26亿吨。
而中国进口方面，2021年的量也将比2020年更大，Arrow表示。该研究小组解释说:“由于虫灾、台风和洪水对作物的破坏，2020年的国内供应很差。”“(中国)战略储备中的玉米全年都在释放，以填补缺口，但这并未阻止国内玉米价格的上涨。”
2020年，与中国国内供应的玉米相比，进口玉米的价格下降了，目前美国玉米的价格大约是中国国产玉米的一半。但Arrow同时也指出，中国玉米储备的真实数量和质量仍存在疑问。“有传言称，中国正在放宽税率配额制度，以缓解国内的紧张局面，尽管这是非正式的说法。”
该公司表示:“很明显，中国今年将在全球谷物市场发挥更大的作用，过去一周创纪录的玉米购买量就是一个迹象，表明进口可能继续出人意料地上升。”“事实上，强劲的美国和阿根廷粮食产量已经推动了粮食运输总量达到一个非常高的季节性水平。”
另如信德海事网近日在《集装箱运费暴涨，MPP市场跟风火热，那散货船呢？ 》一文中报道，由于集装箱运费的暴涨，加上集运公司着急运走空箱，一部分美国农作物可能需要转到干散货船舶运输，这也可能为干散货航运市场带来利好。
让我们看一个从美国西海岸出口的农产品的例子。根据Tradeviews的数据，2019年，有4160万吨海运出口。
橙色部分，其中大约11%的传统散装货物是用集装箱来运输的。亦即这相当于450万吨的运输量，如果他们改用散装船，这就意味着每年就会多出大约90艘散装船的装运量。
当然了，贸易商必须评估所有相关方面，以找到最有利可图的方式运输货物。这些方面包括运费率，数量，货物的性质，距离和操作方面的考虑。在集装箱航运公司从供需不匹配中获利的同时，散货船运营商也可以获得额外的升力。因此不排除在传统上增长缓慢的第一季度(传统淡季），那些此前用集装箱运输的货物可能会给干散货市场带来一定支撑。
