信德海事网最新获悉，澳大利亚矿业巨头 Fortescue Metals Group (FMG)意欲打造LNG双燃料干散货船舶船队用以运输澳大利亚的铁矿石到日本和中国。
最新消息称，这家全球第四大的矿业巨头将在航运业务上做出重大战略调整，该公司欲招租10艘新造20万吨级的LNG双燃料干散货船舶。
据航运业消息人士透露，FMG正寻求租赁5艘能够使用液化天然气和传统燃料的双燃料newcastlemax。另包含5艘选择权。
目前FMG方面没有具体说明透露具体租期，但消息人士称，该公司已要求船东报价5至10年的租期。
此外，一位了解FMG公司投标情况的业内人士表示，该公司并没有具体说明该船将安装哪种类型的主机。但由于近期钢板价格上涨和美元走软，航运公司已做好准备将造船价格将上涨5%至10%。
有经纪人称，如果涉及低压WinGD主机，以液化天然气为燃料的散货船目前的建造价格可能达到6800万美元左右。如果配备MAN Energy Solutions公司的ME-GI高压发动机，这一价格将升至7000万美元。
以近期新加坡船东EPS的一个项目为例，公司和矿业公司必和必拓(BHP)签下了为期5年的租约，在两家中国造船厂建造5艘以液化天然气为燃料、载重20.8万吨的散装船新造船。据报道，每艘船舶的造价为6600万美元。
去年，FMG制定了到2040年实现净零排放的长期战略目标。
一位业内人士表示:“FMG选择了船宽较宽和吃水较浅的20.9万载重的散货船船型，因为与几年前租赁的26万载重的超大型载重船相比，它们的航线更灵活。”“有了newcastlemax散装船，FMG就可以把铁矿石运到中国或日本。”
据了解，目前包括中国多家知名航运融资租赁巨头以及日本MOL、招商轮船以及台湾U-Ming都对这个项目表达了兴趣。
除开FMG以外，如上文所述，更早之前必和必拓与EPS也合作建造了多艘LNG双燃料船舶，另外英美资源集团也与U-Ming签署了4艘双燃料好望角型散装船的协议。
一位船东表示:“干散货业务正在转向双燃料船，更多矿业公司也将效仿该举动。”
FMG每年铁矿石出口量达到1.7亿至1.75亿吨。此前该公司从中国国家开发银行融资租赁公司（国银租赁）租赁了8艘在2016年至2018年间建造的26万载重吨的超大型散货船，租期为12年，可选择延长3年。
