中国出口欧美的国际级集装箱海运价格不断攀升，8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司更宣布自2月1日起上调GRI1000美元。
中欧投资协定谈判完成，有利于中国在美国推动“去中国化”的背景下实现突围，下一步中国将积极加入CPTTP跨太平洋伙伴关系协定，航运板块有望大幅受益于中国加大对外开放。
由于主要航线的海运需求持续强劲，集装箱船公司在春节前后的停航数量相较往年减少，国内主要港口吞吐量均有所改善，释放出贸易回暖的积极信号。
外贸、货代人在经历了严重缺箱、运价暴涨、舱位不足的2020年后，全球航运公司的市场争夺战也愈发激烈。
例如船公司赫伯罗特近期订购了六艘24,000 TEU集装箱船，大宇造船和海洋工程公司原计划将这些船交付给赫伯罗特，而由ONE公司订购的船将由日本公司制造。
自2020年第四季度初以来，全球共订购了30艘容量为20,000 TEU甚至更多容量的集装箱船，去年年底订购了10艘大型集装箱运输船的Evergreen Marine也正在考虑是否追加订单。
韩国最大的航运公司HMM去年投入运营了12艘24,000标准箱集装箱运输船，并总计拥有719,000标准箱，长荣海运为1,279,000 TEU，未来Evergreen和HMM之间的差距可能会扩大，其底部将分别增加472,000 TEU和128,000 TEU。
正在进行的竞争是规模经济，有人指出，这将导致10年内再次出现供过于求的局面，例如世界上最大的集装箱运输公司马士基（Maersk）就曾在10年前曾一次订购20架18,000 TEU集装箱船，最终造成了供过于求的局面。
集运行业集中度提升利于稳定运价，2021年盈利中枢有望逐步上移。
2020年下半年以来，集运价格不断上涨，1/14日SCFI综合指数同比增长189.7%。Alphaliner、Clarkson和Drewry的最新预测，运力将增速为3%、2.8%和2.3%。
当前集运行业前5大龙头的产能集中度接近六成，远高于散运与油运的12%、15%，集装箱航运行业集中度提升有利于稳定运价的能力，集运行业盈利能力中枢将逐渐上移。
2021年春节将至，各大船公司相继发布特别免箱期通知，以下为具体情况：
注：所有中国大陆地区在2月10日-2月25日期间出口开航的货物(外贸)，都将享有上述额外延长出口免箱期（不含堆存及冷插费用），并不会产生额外的滞箱费用
注：所有中国大陆地区（内贸）在1月30日-2月26日期间出口开航的货物，都将享有上述额外延长出口免箱期（不含堆存及冷插费用），并不会产生额外的滞期费用
泛亚航运
在今年的春节长假期间，泛亚航运秉承优质服务的传统，为您贴心提供内贸航线额外免费用箱天政策，给您更充裕的时间灵活安排假期前后的货物运输，详情如下：
出口用箱——适用泛亚航运内贸所有箱型
注：所有中国大陆地区（内贸）在1月30日-2月26日期间出口开航的货物，都将享有上述额外延长出口免费用箱期（不含堆存及冷插费用），并不会产生额外的滞期费用。
进口用箱——适用泛亚航运内贸普通箱型
注：卸船日期在2021年1月29日至2月21日区间的货物，免费用箱期至2月28日（正月十七），3月1日起正常计费。以上政策仅适用于普通箱。
