央视网消息：贸易离不开运输，航运业更是主力。近两年，我国在自动化码头和特种船舶制造上进步显著，今天又有了新成果。
1月17日上午，天津港传统集装箱码头全流程自动化升级项目改造完成，全面投入运营。改造后，装卸集装箱的岸桥、运输集装箱的卡车、集装箱吊装堆放的轨道桥等设备都实现了无人自动化操作，整个码头已经形成了“无人区”。而就在两年前，这个老码头却需要上百个工人共同忙碌。这次改造，天津港先后建设开通132座5G基站，同时依托北斗卫星导航系统，实现了码头堆场自动化改造升级、港口智慧管控统一调度，码头整体作业效率相比改造前提升14.3%。
天津港在建新一代智慧码头完成联调联试
同样是在今天，正在新建的天津港新一代智能化集装箱码头首个泊位也展开了联调联试，码头预计年底投入使用。这个新建的码头从规划设计之初，就想要突破新型车辆和传统车辆无法兼容的局限问题，实现新老码头的互联互通。
天津港第二集装箱码头有限公司 总经理 杨荣：原有的智慧码头在自动化方面，普遍使用地面上铺磁钉的方案，传统的大量车辆不能与新型的车辆在一起混行。这次建造新的自动化2.0码头版本，使得无人驾驶的集卡可以和老码头连通在一起，相关的技术可以复制到占中国95%的传统人工码头。
中国船企接单量时隔两年重回世界第一
在港口推进自动化提升效率的同时，中国的造船业也拿到了亮眼的成绩单。最新数据显示，2020年，中国和韩国的新船接单量占全球份额的比例分别为48.8%和41.4%。时隔两年中国重返全球第一，韩国位居第二，日本获得约7%的份额，排名第三。 与此同时，中国造船企业不断向产业链和价值链高端拓展。
中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：在大型LNG船、大型邮轮方面实现了批量建造，我国船舶工业当前已经具备建造世界上几乎所有船舶产品的能力。
新冠疫情暴发期间，中国造船企业充分运用国内供应链的能力优势，采用国内配套替代国外产品实现了船舶的顺利交船。
中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：目前我国已具备满足三大主流船型需要的80%以上的配套设备装船需求的能力。取得这样的成绩，源于我国已有的门类齐全、自主的现代船舶工业体系正在日益发挥作用，特别强调的是这个体系在全球只此一家。
