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从事航运的朋友都知道，订立租约是一件繁琐又细致的“苦差事”，稍有不慎，就会影响租约的顺利履行。今天，我们就通过几个案例提醒大家注意一下租约的基础条款之一—关于货物。
案例一
A轮自东南亚装运散装柱状椰粕（Copra Extraction Pellets in Bulk）到国内卸货，船到卸港发现货物变黑变黄，不能做原用途使用，进而引发货方索赔。保险人在协助船东组织抗辩材料的过程中，发现根据此票货物的含油量及含水量，该货物不仅属于《国际海运固体散货规则》（IMSBC Code）中规定的货物，而且属于《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）UN No.1386调整的货物。这就意味着，该类货物的运输不仅要满足IMSBC Code中的相关要求，而且要满足IMDG Code的相关规定；该船舶不仅要有IMSBC符合证书，还要有IMDG符合证书。
然而，在非货物专业人士看来，该货物不像IMSBC Code中A类货物（如镍矿、铁矿）一样易于液化，也不像B类货物那样有毒高危。相反，它来自于人们熟悉且颇具好感度的椰子，是椰肉榨油后产生的残余物，貌似并不具有什么危险性；而且不是所有的散装柱状椰粕都属于IMDG Code UN No.1386中规定的货物，而是只有在含油量、含水量同时满足下列情况时才属于：
1） 含油量不大于10%且含水量不大于10%；和
2） 含油量不大于10%，含水量大于10%时，含油量和含水量之和不超过20%。
这些都导致该货物的危险性容易被忽略。此案中也未能幸免，船舶因不具备IMDG符合证书而被认为是不合法运输进而影响了保险赔偿。虽然该案中只是简单的货损，并未引发恶性事故，但保险人认为合法运输是绝对严肃的事情，不容妥协。
另外值得注意的是，与上述椰粕同样属于IMDG UN No.1386中规定货物的，还有满足上述含油量、含水量的可可、花生、玉米等大家异常熟悉的籽类货物榨油后的残余物。
案例二
B轮是油化船，船东代表在与租家经过大量的细节协商后，终于欣喜地谈定了一票货物。但就在租约刚刚生效后，却惊奇地发现船舱是不适合装运该货物的。如果强行装运，可能会腐蚀船体，不仅会造成船体损坏，还可能发生更严重的安全事故。鉴于此，船东只能选择解除租约。无辜的租家只能另找船舶运输该货物，船东也难免被索赔相应增加的费用以及由此导致的一系列损失。
案例三
C轮是轻抛货船。在委托租船经纪人订租前，特意告知经纪人该船可以装一般的散货，但不可以装粮食之类的重货。但在TCT租约签订过程中，关于适合装运货物的条款并未特别涉及该特点，未明确声明不可装粮食之类的重货。不幸的是，此次租家指定装运的货物恰恰是散装粮食。然而此时租约已成立，船舶已交付，船长却不得不遗憾地告知租家，为保证船舶稳性，船舶不能装运指定数量的散装粮食。可想而知，租家即刻宣布船东违约，并向船东索赔由此导致的所有损失和费用。
此案中，作为一开始就向租船经纪人做了明确声明的船东，这样的结果对他们来说是委屈的。显然，经纪人在订货和起草租约的过程中存在疏忽，但是否可就此向经纪人索赔、经纪人是否有能力承担相应的责任，这些都是问题。而且租家毫无疑问会首先向作为租约相对方且有实际资产的船东索赔，船东的损失在所难免。
引发的思考及建议
上述案例有一个共性，即在订约环节，给船舶安排了不适装的货物；这种不适合在之后的环节被发现时，损失已不可避免。我们知道，作为船公司生存之本的核心，负责订约的商务人员工作往往是紧张又繁忙的，而且商场如战场，商机稍纵即逝，时间和效率是商务人员所永远需要排在首位的。但通过上述案例我们也可以看到，租约带来的并非都是利润，还有仓促间始料未及的麻烦和重大损失。
前车之鉴，后车之师。谨希望引起朋友们的警觉，并在意识到可能存在风险的同时，想办法尽量规避这类风险。对此，作为非专业人士，谨在以下方面提醒大家：
1.日常加强对商务人员进行自家船舶特点的普及和培训，以便对各船舶的适货情况有初步的认识和掌握；
2.公司内部加强相关技术人员对货物运输要求（如IMSBC Code/IMDG Code）相关知识的学习和培训；
3.最重要的，加强部门及相关人员间的沟通与交流。在订约前，尤其是对于某种不熟悉的货物，最好与公司内部相关技术人员进行核实，也可向同业者、保赔协会等相关渠道咨询了解相关货物信息，提前确定船舶的确适合该货物;
4.对于期租或TCT的租约，由于订约当时并不明确将来要装运的货物，对于不能装运的货物，一定要在除外货物条款中明确列明;
5.租约定稿前，记得最后审查租约条款，确保重要事项准确无误。
金无足赤，人无完人。货物如此，船亦如此。惟愿通过大家勤奋和细致的工作，为货物找到合适的船舶，为船舶配载合适的货物，携手共促顺利履约，并肩打造平安航运。
