马士基的一位高管表示，在需求旺盛的现实情况下，目前集装箱船舶的运力几乎没有过剩，拥堵的供应链几乎无法得到缓解。
马士基航运母公司A.P. Moller-Maersk A/S拉丁美洲和加勒比地区高级副总裁范楚言Robbert van Trooijen近日表示，由于对集装箱海运服务的需求在近期仍将可能会维持在异乎寻常的高水平，而目前的集装箱运力几乎又没有剩余的情况下，承运人和托运人都将不得不继续适应因疫情大流行而引起的集装箱供应链的紧张局面。
范楚言还表示，中国和亚洲其它地区的工厂提高了产量，因为它们在世界其它地区的客户正在重建因中国工厂去年初停产而耗尽的库存。
他还介绍到，与此同时，目前集运业的闲置运力处于1.5%左右的历史低点，因此短期内也几乎不会有额外的运力投入到市场中使用。
实际上根据Alphaliner为信德海事网最新提供的最新数据显示，截至2020年12月21日，全球不活跃集装箱占比仅为1%左右，考虑到包括船舶进坞维修保养，加装脱硫设备和压载水系统等情况，这已经是历史最低水平。
他表示:“在可预见的未来，目前的供需形势不会发生显著变化，因为没有足够的新船订单产能。”“这种（供应链紧张的）情况可能会持续一段时间。”
这位高管说，与现有船队相比，目前的集装箱新船订单运力比值处于历史最低水平。
由于供求不平衡，我们也看到近期集装箱运价出现大幅上涨的情况。范楚言拒绝透露他对近期运价走势的看法。
随着中国农历春节的到来，工人需要返乡探亲，2月份春节假期过后，中国工业制成品向世界其它地区的流动届时可能会出现暂时停滞。但他同时也强调说，需求可能仍会保持在高位。
如信德海事网在《18艘24000TEU大船订单砸下！集运运费会降吗？》一文中所介绍，由于近年来集运业一直处于相对低迷状态，加上对未来燃料选择的不确定性的存在，集装箱航运公司和船东此前都对订造新船保持着较为谨慎的态度。
而据Alphaliner提供的数据显示，作为全球最大的集装箱航运公司马士基近年来也一直忙于业务转型，目前手上也并没有多少新船订单。（中远海运即将被超越，马士基也或将很快被推下王座）
范楚言表示，马士基在未来一段时间内不会有重大的新运力投入运营，而是将重点放在打开各个节点，改善陆上和海上货物流动上。
他还透露，马士基希望通过有机和收购两种方式扩大在地区的物流业务。他拒绝透露公司将考虑哪种收购方式。在过去的几年里，马士基在报关和内陆物流等领域进行了投资和收购。
巴西是大宗商品的出口大国，中国对这些商品的需求非常强劲，其中最著名的是大豆和铁矿石。这些大宗商品通常通过干散货船运输，而马士基的船队中并不使用干散货船。但巴西也是通过集装箱运输的中国制成品的一个大买家。
范楚言介绍到，目前这条航线上的集装箱供应严重短缺，一些客户为了绕过拥堵节点而采取的策略更是加剧了这一情况。他说，“一些客户预定两到三家不同的”承运人，以确保他们能把货物运进或运出这个国家。”
他说，该公司正在与一些大客户密切合作，以使运营顺利进行，包括实施一种新系统，既保证他们有舱位，又防止超额预订。
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