前几日，信德海事网曾在《卖掉所有船舶，2家巨头公司将先后退出干散货航运业！》一文中介绍动，贸易巨头来宝集团和集装箱航运公司PIL为更好的聚焦主业，纷纷卖掉旗下干散货船舶。
然而，有卖就有买。
而另据信德海事网最新获悉，另外两家此前曾打算卖掉旗下所有散货船的航运公司最近却陆续开始买船了。
海航科技购买两艘二手好望角型干散货船
本月初的12月4日晚，海航集团旗下海航科技发布公告宣布拟收购资产切入散货船舶运输细分市场。
具体而言，该公司将通过旗下控股子公司ASIANEAGLESHIPPINGLIMITED，拟通过设立子公司购买好望角型干散货船丰收轮（BULK HARVEST）及好望角型干散货船喜悦轮（BULK JOYANCE），交易价格为每艘船约1.46亿元。
该公司还介绍到，两艘船融资租赁最终的出资银行是国家开发银行海南省分行，并在香港船舶登记处设立了船舶抵押权登记。目前，两艘船舶融资贷款已经全部清偿完毕，注销船舶抵押权登记手续正在协调办理中。
海航科技称，通过收购两艘干散货船，公司切入散货船舶运输细分市场，拓宽公司产业链。
海航科技的前身为天津海运，1996年6月登陆A股市场，四年前，该公司耗资约59.82亿元收购了分销信息技术产品的美国英迈国际100%股权，借此成功向IT供应链领域转型，收购英迈国际之前，公司名称为天海投资。
总部位于海南的海航集团(HNA Group)在2010年代初通过大新华物流(Grand China Logistics)运营着全球最大的散装货轮之一。
自2017年以来，该集团在收购了英迈国际(Ingram Micro)后，将其航运和造船资产并入海航科技。但因为随后市场供需失衡，航运市场景气度下滑，部分航运公司经营亏损。海航科技(HNA Technology)曾计划出售其全部散装船。
针对重新聚焦航运业务的计划，海航科技称，今年三季度，中国航运业已从疫情中全面复苏。
海航科技预测，两艘船如果按照（中国-巴西航线、中国-澳洲航线）程租经营来测算，预计一年可带来1亿-1.3亿元人民币收入，1600万-2000万元人民币的净利润，上述收入和净利润规模有利于加强公司的持续盈利能力，保障公司的健康发展。
Clipper购买两艘HANDY干散货船舶
信德海事网今年早些时候发布的报道《裁员潮继续，知名干散货航运公司继续裁员1/4》中介绍到，近年来知名航运公司Clipper近年来一直在忙于裁员、售卖船舶转向轻资产运营模式。
但今年10月，令人措不及防的是，该公司突然发布消息称，更换公司CEO，并表示他将带来一项更具激进的战略，将购买船只重新提上日程。（这家知名航运公司换帅！战略转型，开启买船、租船模式）
近日，这家丹麦知名航运公司宣布已经成功收购两艘2010年建造的37851DWT的轻便型干散货船。
该公司表示与自己的财务伙伴一起收购了中国制造的两艘姊妹船——目前已经分别被命名为了Clipper Houston和Clipper Copenhagen。
Clipper Houston 将立即加入该公司新成立的Clipper Emerald Pool 联营池，而Clipper Copenhagen也将很快于2021年年初顺利交付后加入这个联营池。
刚上任不久的该公司现任CEO Amrit Peter Kalsi表示，“我们正进入一个新的阶段，受益于我们具有成本效益的业务平台，我们将更加主动地接近市场。为我们的联营池船队、租用船队和自有船只寻求增长机会。”
