Drewry认为，集装箱短缺并非设备不足。根据Drewry集装箱设备预测报告中的内容，到2020年底，全球海运集装箱设备数量预计将下降1.1%至3990万TEU，而2020年全球集装箱港口吞吐量预计将下降3.3%。箱子数量下降的幅度远赶不上吞吐量下降幅度。同样，从箱子可用性指标（港口吞吐量和箱子数量比例，即每个箱子会被港口吞吐的次数）来看，即使在2020年下半年货物贸易意外快速恢复的时期，这一指标也才达到20，在历史上并不算特别高的记录。
海运集装箱设备数量及港口吞吐量
来源：Drewry’s Container Equipment Forecaster 3Q20
那为什么市场上会出现一箱难求的情况？Drewry认为，这是由于上半年大量的空班航线数量造成的。2020年第二季度，有些贸易线上回程航线的空班比例达到了30%，这导致了中国等主要货物需求中心空箱短缺。
尽管全球整体集装箱设备并不少，但区域性的贸易激增及设备短缺推动了对新集装箱设备的投资。根据Drewry集装箱设备预测报告中的数据，2020年集装箱设备生产经萎缩到复苏，总产量较2019年预计下降5%。但随着对新集装箱的需求保持强劲，且集装箱设备生产商宣布21年一季度的订单量已满，我们预计2021年的总产量将跃升40%，同时随后几年将进一步增长。
新设备造价也在今年三季度随着需求水涨船高，每个20尺普箱的造价从7月初的2,050美元涨到9月的2,500美元，10月份的报价更达到了2,650美元。随着集装箱设备生产商的生产负荷渐满，预计未来价格会更高。同时，集装箱租赁费率同步上涨，预计上涨趋势也将持续。
新箱数量的不断增加无疑将有助于缓解目前的短缺情况，但最大的问题是未来当疫情影响逐渐退却、行业恢复正常秩序后，市场该如何处理消化这些设备。这一问题值得我们提前思考。
