彭博社(Bloomberg)周四援引一位知情人士的话说，中国将允许一批澳大利亚煤炭进入中国。彭博社在报道中还介绍到，一艘载有13.5万吨澳大利亚动力煤的货船预计将在防城港南部港口通关并卸货。

目前还不清楚中国是否已经解除了从澳大利亚进口煤炭的所谓的“禁令”。目前防城港的唐山港口集团和相关的海关部门均未发表任何相关声明。然而，根据AIS数据显示，最近的确有更多的船舶被允许在中国的相关港口进行卸货作业。

根据Oceanbolt提供的数据显示，在过去几天里，等待在中国卸货的装有澳大利亚煤炭的船只数量正在急剧下降。据报道，自上周五以来，至少有八艘载有共计约90万吨澳大利亚煤炭的船只已经卸货。在这8艘船舶中，至少已经有4艘已经在过去几天内完成了卸货离港。

有分析人士称，中国国内煤炭市场价格依然吃紧。尽管上周增加了200万吨进口配额，但价格仍在继续上涨。秦皇岛港基准的5500千卡热煤价格本周已升至每吨635元人民币，远高于当局所能接受的水平，这似乎表明，中国可能进一步放宽进口政策，在未来几周允许使用澳大利亚产的煤。

根据信德海事网最新了解的情况显示，港口煤价从11.25号到12.02连续涨了八天。据丰矿动力煤指数显示：秦港5500，从最低614元/吨上涨到635元/吨，涨幅达到21元/吨，而且没有停下来的意思，动力煤期货更是连续收八根阳线，多头牢牢的封死在699.2元/吨，700近在咫尺，涨幅达100元/吨。

最近的价格走势也指向这个方向。自上周增加煤炭进口配额的消息传出以来，中国国内热煤价格溢价大幅下降。但这主要是由于纽卡斯尔价格的大幅上涨，而非中国国内价格的下跌。这表明，交易员们可能认为，中国买家可能会重返市场。

炼焦煤市场更加吃紧，严重的供应短缺推动中国炼焦煤价格升至多年高点。尽管政府试图鼓励国内生产，但由于安全和产能的限制，产出增长仍然缓慢。蒙古是仅次于澳大利亚的中国第二大供应国，由于新Covid病例激增，11月底曾短暂关闭边境，从蒙古的进口也有所放缓。据了解，甘奇马都的过境点已经恢复到每天大约400-500辆货物，但仍是每天800-900辆卡车平均水平的一半左右。

因此，中国的最终用户现在要为非澳大利亚炼焦煤支付巨大的溢价(每吨约65美元)。

有分析人士认为，随着北方进入降雪天气，物流运输是后期重点关注因素，叠加进口煤仍存在不确定性，综合来看，12月份或将加剧煤的供需矛盾，预计月度中下旬煤矿仍有追涨可能。

航运经纪公司Arrow在最近的报告*中指出，全球最大的干散货大宗商品消费国和最大的供应国之间的政治博弈尚未结束。然而，随着对中国消费者来说至关重要的大宗商品价格接近历史高位，维持进口限制的成本正变得过高。鉴于这一问题的政治性质，很难预测它将如何发展。但Arrow方面表示，中国对澳大利亚煤炭的进口禁令可能即将结束。

意外不意外？中国今年实际上进口了大量澳煤

早在9月底就有不少外媒针对中国对澳煤的限制进口举措纷纷进行了带有炒作之嫌的报道。但事实上，今年前10月累计进口的澳煤已经超过了2019年全年进口的澳煤总量。

海关数据显示，2020年前10月，累计进口澳煤7743万吨，这相当于大约775艘次后巴拿马型干散货船舶的运量，较2019年全年的进口量增加47万吨，较去年同期增加539万吨，增长7.49%。

而这一情况产生的大背景则是，2020年1-10月份，全国共进口煤炭25315.5万吨，同比下降8.3%。