航运业面临的环保要求加速了行业对新型燃料的需求。未来除了传统燃油，越来越多的新造船将考虑使用液化气，氨燃料，氢燃料以及其他生物燃料。这其中，根据DNV GL的一项调查研究预计在2030年或2040年监管收紧之前，化石燃料中的液化天然气仍将占据相当大的份额。”
目前全球投入运营的LNG动力船约403艘，另有约146艘新造船订单。经过十几年的发展，全球加注网络不断发展，现在有约88个港口提供LNG加注业务，加注站的不断增加和LNG技术的成熟，特别是新型双燃料主机对氨逃逸问题控制水平提升，使得LNG更加受到市场关注，成为未来主要的替代燃料或双燃料之一, 预计到2030年，液化天然气在船用燃料组合中所占比例将从去年的不到0.1%上升到10%。
针对LNG动力船的能源管理
LNG的化学特性导致了其加注、运输和使用的操作全过程需要严格的安全监控。LNG成分受外界条件影响较大，做为船舶燃料不但涉及安全问题，同时其本身的质量也对主机的工作性能和工作状态有很大影响。在采用LNG作为燃料的时候，要注意其甲烷值是否能够满足所选定机型的最小值要求，甲烷数过低会导致主机性能降低，产生爆震问题。因此LNG燃料的管理和质量控制将影响船舶的日常运营与设备维护，对船舶的运营成本有很大的影响。
- LNG加注检测
GTT Digital研发的LFS Bunker Monitoring模块，可在LNG加注过程中，通过LNG质量传感器实时监测气罐压力、加注液位，温度等，保证加注过程的安全性及加注LNG的质量。
- LNG老化预测
LNG是一种多组分混合物，在储存过程中，各组分的蒸发量不同，导致LNG的组分和密度发生变化，这一过程称为老化。GTT Digitial液化天然气老化模块预测燃料舱的热力学演变：甲烷值、保温时间、热值、温度和下一航段发动机需求的压力分布，根据预测对燃料舱的压力等进行调节，以获得高质量的LNG蒸发气体，提高发动机的效率，确保船舶高效安全返回港口.
传统油品的智慧管理
除上述LNG燃料管理外，重油（超低硫重油、极低硫重油）、船用柴油等做为船舶传统燃料，未来依然是存量船舶的燃料首选，对加注油品的质量控制、船舶燃油消耗等方面的管理依然是租家和船舶营运管理者关注的重点。
实行高质量燃料管理的同时，如何提高能效，请参考数据助力船舶能效管理
- 燃油加注管理
燃油加注监控通过使用独立的科氏质量流量计，提供所有燃料类型的快速准确测量，全程监测实时加注量、流速、密度、温度等，全密封系统确保整个加注线的完整性。加注完成系统可直接打印加油票，供相关人员报告归档。
同时在日常的燃油管理，系统可检测、记录并跟踪燃油存储状态，并在驾驶台上的仪表板和发动机控制室进行实时显示，提供船上剩余燃油、设备实时消耗量、发动机负荷以及船舶的速度和航向等信息。
智慧加油管理探测加油过程中的油品参数，夹带空气、异常情况等，通过机器学习为加油过程评级打分，帮助加油管理人员及油品采购人员评估整个加油过程，协助进行供应商评估。
- 颗粒化的燃油使用统计 （工作船）
针对所有船型特别是工作工况较多的工作船，Activity Manager通过机器学习，自动判断各航行状态、工作状态，并计算和记录各状态不同设备的工作持续时间、燃油消耗，细化到如系泊设备布置回收、油管递送、应急守护、设备维修等不同工作状态的主辅机油耗，运输船舶备车、航行、靠泊等航行状态的设备油耗，真正做到精细化、颗粒化的油品记录和管理。
更多船舶燃料管理信息，请查看GTT LNG as Fuel 及 Ascenz官网。
