最近油轮市场不太好。这进一步影响到了油轮的价值，并进一步延缓了新船交付的速度。
油轮二手船价跌至接近拆船价水平
由于目前货运市场令船东们感到非常的失望，有交易的记录显示，目前二手船舶的价格已经接近拆船价格水平。
航运经纪公司SSY在最近的一份周报中介绍到，上周，VLCC市场中的中东及西非市场都比较清静，市场上询盘很少，市场费率持续在低位横行，中东及西非到中国航线，以及美湾回中国航线，均与上周持平；TCE：美湾回中国，维持在每天1.87万美元的水平；西非到中国则在每天1.06万美元的水平；中国到中国航线，则每天不足0.6万美元。
各种原油运输船舶船型的运价都处于低位。图表来源：克拉克森研究
克拉克森在最近的一起周度市场报告中也介绍到，中东-远东航线的运价仍然在W30以下，虽然隧道尽头似乎有一些光明，但运力供应过剩的情况仍在继续。
波交所最新市场报告也显示，VLCC油轮租金价格也大多徘徊在低位。
在市场低迷的大环境下，油轮的船价也受到了明显的负面影响。
据信德海事网了解，近日日本商船三井MOL正就出售旗下一艘300,700-dwt 的Selene Trader(建于2003年)进行谈判。一些经纪人说，这艘船已经被卖掉了。售价在2350万美元至2440万美元之间。
此外，据报道，Global United Shipping近日也以1150万美元的价格成交了一艘2000年建造， 152,900-dwt的 Sri Vishnu轮。
根据VesselsValue对上述两船的估价显示，“Selene Trader”的拆船价大约为为1520万美元，而“Scri Vishnu”的拆船价大约为876万美元。
如上文所述，自今年春季以来，由于欧佩克减产和冠状病毒大流行期间石油需求疲软，油轮的货运市场状况走弱，目前油轮的船舶资产价格已下跌约30%。
尽管一些船东一直在等待本季度需求出现季节性回升，但由于运输需求有限，且浮动库存需求下降，目前油轮的即期运价仍处于多年低点。
根据Clarksons Platou Securities 周一的评估，全球现货VLCC的日收益为1.06万美元，suezmax为8200美元，aframax为9100美元，这些都低于许多船东的盈亏平衡水平。
“第四季度基本结束了。超大型油轮的1月份装货期已经临近了，”一位经纪人说。“一旦船东意识到市场在第一季度也将变得一团糟，他们就会加快淘汰老旧船舶的步伐。”
鉴于石油去库存预计需要几个季度才能完成，许多分析师认为，只有在大规模拆船的情况下，货运市场才会经历可持续的复苏。
从历史经验上看，当旧船的二手价格接近于可以拉去拆船的价值时，船东往往会把他们的旧船更多的送向拆船厂。
另一边，同样根据克拉克森研究提供的数据显示，自第二季度以来，在Covid-19对拆船市场造成的破坏后，南亚的拆船厂陆续复工后，拆船价格已经出现了大幅增长。
克拉克森研究在最近的一期市场周报中表示，印度次大陆的拆船价水平正在持续改善，特别是在印度，因为拆船厂正变得更具竞争力。一些老牌拆船厂的情绪也是乐观的，许多人预测这些坚挺的价格将持续到春季。
但的确也有人说，目前的拆船价仍然太低，不足以激励油轮船东报废船舶，因为据信许多不知名的公司目前正愿意收购老旧船舶用于伊朗或委内瑞拉的贸易。（延伸阅读：→818艘油轮可能会被制裁）
市场行情低迷也打击了船东的接船意愿
同样，低迷的运费市场也打击了船东们的接船情绪。Alphatanker预计，今年或许将有25艘油轮新船被推迟到2021年交付。
Alphatanker预计，由于运价低迷，今年投入使用的新建造油轮数量将降至2014年以来的最低水平，预计船东将推迟接受大量新船。
根据该机构的研究部门AXSMarine的月度市场监测报告显示，2020年将有171艘油轮交付，另外原定于今年交付的25艘或将被推迟到2021年交付。Alphatanker的数据显示，12.7%的延期率明显高于2019年8.6%的水平。
该研究公司在报告中表示:“这种差异可以归因于当时和现在油轮市场状况的显著变化。”
“虽然2019年第四季度的主要特点是许多油轮的租金飙升至多年来的最高点，但今年的主要特点是许多油轮的租金，尤其是原油油轮的租金，目前正跌至多年来的低点。”这显然是冰火两重天的对比。
如下克拉克森研究的原油油轮和成品油轮即期市场运价水平走势图可看到明显的不同。
原油油轮运价走势 数据来源：克拉克森
成品油轮运价走势 数据来源：克拉克森
值得一提的是，今年的油轮新船交付量较低也与目前新船订单总量较低有关系。今年的延期交付率仍处于10% - 14%的长期历史平均水平。
按船型细分来看，Alphatanker预计将有8艘超大型油轮VLCC、3艘suezmaxes、8艘aframax和LR2s、1艘LR1和5艘MRs推迟到2021年。
这相当于今年剩余的LR2新造船订单中有38%被推迟，25%的aframax, 20%的LR1, 8.6%的suezmaxes和6.3%的MR。报告没有提供VLCCs的数据。
Alphatanker还介绍到:“考虑到目前全球aframax市场的严峻形势，许多航线的收益不足以弥补运营费用，这就是为什么我们预计，尽管原本应该利润丰厚的旺季陷入冰冻期的时候，仍能看到新船交付延期的情况发生。”
值得一提的是，尽管在2020年的头几个月，新冠大流行严重打击了亚洲造船国，但Alphatanker认为，船厂原本的新船交付能力并未受到Covid-19的显著影响。
