【船长经验】小议电子海图设定的重要性_信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

小议电子海图设定的重要性

电子海图的使用已经普及很长时间了，其操作虽会因电子海图制造商/型号的不同而略微不同，驾驶员对电子海图的包括浅水等深线/深水等深线/安全等深线/安全水深及报警区域等在内的设定及基本操作都已经熟悉；但仍然会因驾驶员未能准确设置安全水深与安全等深线/改变设置后忘了恢复或者未完全恢复/驾驶员交接不清楚/不核实就随意关闭声响报警/不与其它资料信息核实而过分依赖电子海图，甚至仍然发生因缺少最大比例尺海图而导致事故隐患或者事故。

比如某轮(船舶使用的电子海图是eGLOBE G2)于2020年3月12日在珊瑚海大堡礁内进入禁航水域(ATBA – AREA TO BE AVOIDED) ，而公司在2020年5月12日收到AMSA的如下警告信。

上图中粉色环形范围是ATBA而红色的虚线是船舶的实际航迹线，由此可以看出船舶已经很靠近岛礁；在这种情况下，如果船舶遭遇大风浪或者强流或者驾驶员分心，就很容易使船舶偏离航线到导致实质性的航行事故。

该轮误入ATBA事故调查 - 船舶原计划航线：

该轮误入ATBA事故调查 - 因风浪影响修订后的航线：

该轮误入ATBA事故调查 - 船上报告最大比例尺电子海图ENC AU220140/ AU4615P2因临时更改航线而没有申请

该轮误入ATBA事故调查 - 最大比例尺电子海图ENC AU220140/ AU4615P2装船并在选择 “Prohibited and restricted areas”后在同一水域的ATBA可以显示

为了确保船舶的航行安全，装有双电子海图船舶的船长在审核航线计划时一定要首先确认所有计划航线附件的最大比例尺海图都已经申请并安装（如果是一套电子海图一套纸质海图系统的船舶，则电子海图及纸质海图都需要在船），其次需要检查并核实所有电子海图的设定在航线设计阶段及航线监控阶段都是正确。

建议：船长在审核航次安全要素后并在电子海图中设定完成后，把本航次两个港口的安全设定值张贴在电子海图附近，以便驾驶员交接时核对。

下面以eGLOBE G2电子海图为例说一下各种情形与ATBA显示与否的关系供大家参考：

1.当含有ATBA的最大比例尺海图有效安装后，海图信息显示的设定正确时(选择 “Prohibited and restricted areas”)，则ATBA显示

2.当含有ATBA的最大比例尺海图有效安装后，但海图信息显示的设定不正确时(没有选择 “Prohibited and restricted areas”)，则ATBA不显示

3.当含有ATBA的最大比例尺海图有效安装后，且海图信息显示的设定正确时(选择 “Prohibited and restricted areas”)，航线设计模式下的特殊水域信息正确选择后(选择“Areas with special condition”)进行航线检测时会报警

4.当含有ATBA的最大比例尺海图有效安装后，且海图信息显示的设定正确时(选择 “Prohibited and restricted areas”)，但航线设计模式下的特殊水域信息不正确选择后(没有选择“Areas with special condition”)进行航线检测时不会报警

5.当含有ATBA的最大比例尺海图有效安装后，但海图信息显示的设定不正确时(没有选择 “Prohibited and restricted areas”)，只要航线设计模式下的特殊水域信息正确选择后(选择“Areas with special condition”)进行航线检测时也会报警

6.当含有ATBA的最大比例尺海图有效安装后，海图信息显示的设定正确时(选择 “Prohibited and restricted areas”)，航线监控模式下选择防止搁浅项后(选择“Anti-grounding”及 “Areas with special condition”)，船舶在接触ATBA边界时会触发报警

7.反之，当含有ATBA的最大比例尺海图有效安装后，海图信息显示的设定正确时(选择 “Prohibited and restricted areas”)，但航线监控模式下没有选择防止搁浅项后(没有选择“Anti-grounding”及 “Areas with special condition”)，船舶在接触ATBA边界时不会触发报警

8.当含有ATBA的最大比例尺海图有效安装后，海图信息显示的设定不正确时(没有选择 “Prohibited and restricted areas”)，只要航线监控模式下选择防止搁浅项后(选择“Anti-grounding”及 “Areas with special condition”)，船舶在接触ATBA边界时仍然会触发报警