位于港口,江海互通,海峡,运河及岛礁等水域的航道通常因其狭窄，弯大流急，自然环境复杂及船舶通航密度大等因素从而极大地影响着船舶的航行安全；因而，船长及驾驶员在进出航道前应做好充足准备，并在航行中与包括引水/VTS/其它船舶等相关方紧密合作并按章航行，以策安全。
航道内的航行，瞬间疏忽就会导致重大事故；比如2013年南非RICHARDS BAY港，某轮船长就是因为离港时没有严格遵照引水的叮嘱，从而导致船舶冲出航道最终断为两段的重大事故。
2020年年初至今，也发生了很多事故，详细请参考信德海事网站：
为确保航道内的航行安全，需要做好的工作包括但不限于如下各项：
1.考虑到现今(超)低硫油各方面特性，船上加装(超)低硫油后应尽可能在获得化验报告后再按照规定使用；并应使所有分油机处于良好的工作状态。
2.船舶抵离港口/航道前参照33 CFR 164.25的规定进行主机辅机舵机等相关设备的测试；如果不能同时使用两台舵机，建议进出港口时使用接应急电源的那台舵机。
3.制定航线计划时，应充分考虑到航道的特点/风流的影响并包括船舶吃水及动态富余水深及终止点等要素
4.按照相关规定对包括磁罗经在内的航行及通讯设备做好检查/测试及保养工作。
5.船长应充分考虑到可能引水不在规定引航点上下或者推迟上提早下所存在的风险，并将风险消除；引水上船后，船长必须立即与引水做好信息交换。
6.要有足够的驾驶台资源，正确瞭望； 需要安排熟练的水手操舵；当值驾驶员必须严密监视水手操舵的情况，避免任何可能的操反舵；在任何需要大角度转弯的地方，严密监督引水的用舵情况并提前提醒操舵水手即将到来的大转弯及转弯度数。
7.船舶在航道内航行，必须严格按照引水和/或VTS的正确指令操纵
8.充分考虑到风流及浪涌对本船的影响，及时抑制风流压差。
9.对于航道内存在的浅点和/或碍航物，必须事先心里有数并做好预案。
10.充分考虑到航道内的浅水效应及岸壁效应，及是否存在净空高度(桥梁，架空电缆等)的要求
11.在很多国家/港口的航道内(比如日本的濑户内海)会存在渔船拖网作业，船长必须认真学习代理提供的所有信息并做好培训等相关准备工作
12.需要更换引水员时，船长必须监督并确保他们交接到位，必要时作补充。
13.保持无线电监听并遵守VTS的指示或者当地关于航道内的航行指导，比如加拿大圣劳伦斯湾的鲸鱼保护规定。
14.根据航道的具体情况使用安全航速。
航道内的航行安全有赖于各方的协作与努力，但船长及驾驶员的认真负责才是根本。
安全需要我们自己的努力！
