图片来自shipbreakingplatform.org
在2020年第三季度，共有170艘船拆解。其中，110艘被卖给了南亚拆船厂，尽管南亚有几家船厂因新冠疫情关闭，拆船活动仍在继续危及工人的生命安全。7月至9月，孟加拉至少有四名拆船工人严重受伤，一名工人丧生。
7月1日，Rohul(47岁)在KSB Steels拆船厂遭遇意外。在拆解韩国北极星航运公司(Polaris Shipping)的“STELLAR IRIS”(IMO 9083093)时，他摔断了五根肋骨。同一天，42岁的Mozaffor在RA拆船厂拆卸另一艘北极星的“STELLAR JOURNEY”(IMO 9050230)时摔伤。
7月20日，Rashidul Islam(45岁)在N.R.拆船厂拆解一艘未经确认的船只时被坠落物体砸中身亡。
7月21日，24岁的Faruk在Arefin船厂受伤。当时他正在拆解日本的“INNOVATOR”(IMO 8508905)，一块铁板击中了他的头部。
8月27日，Mokbul(40岁)在孟加拉议会议员Didarul Alam拥有的T.R.拆船厂遭遇意外。他被一块铁板击中了背部。Mokbul没有从船厂主人那里得到任何满足他的生计需要的治疗或补偿。
2020年第三季度，希腊船东向南亚拆船厂出售的船舶最多，紧随其后的是日本、俄罗斯和韩国船东。韩国北极星航运向巴基斯坦出售了两艘船拆解。
在本季度出售给南亚的船只中，有近三分之一在到达海滩前几周，就把船旗换成了科摩罗、加蓬、帕劳、圣基茨和尼维斯旗。船舶在运营期间通常不会选择这些船旗，这些船旗注册处为这些船舶提供“最后一次注册”折扣。
大量船舶在寿命终止时更换船旗严重损害了仅以船旗国管辖权为基础的立法的效力，例如欧盟的船舶回收条例。有拆船平台记录了至少七艘船在最后一次航行到南亚之前从欧洲旗帜注册中心注销船旗(例如塞浦路斯、德国、马耳他)，以规避欧盟法律。其中一艘船舶的出口也违反了巴塞尔公约的禁令修正案，该修正案禁止经合发组织（OECD）、欧盟和列支敦士登向其他国家(主要是发展中国家或经济转型国家)出口危险废物，包括报废船舶。7月底，波兰远洋运输公司(Polish Ocean Lines)旗下的Ro-Ro货船ZERAN将其马耳他旗换成了巴拿马旗，并非法离开了土耳其水域。
