信德海事网曾于8月22日发文报道，我国部分海域休渔期即将结束，提醒大家注意航行安全。今年7月份，一艘希腊船东的香港旗散货船在菲律宾碰撞渔船致其沉没，导致14人失踪，直到现在，商船还被扣在当地，相关船员还有可能面临着刑事指控。
8月30日，一艘福建籍渔船在台湾海峡沉没，12人失踪，据说是被一艘外籍商船撞沉。我们从网上的讨论中看到，船员们大部分都在抱怨渔船不守规矩，经常抢船头或者挡住了大船的航线。根据避碰规则，除了在狭水道，分道通航和追越局面中，机动船在航时应给从事捕鱼的船舶让路。而在实际航行中，究竟懂避碰规则的渔船有多少？多少渔船按照避碰规则显示了声号？
在中国海域，情况如此，在世界其它海域，可能情况更差，有很多是木制小渔船，例如非洲是独木舟，越南还有篮子一样的小渔船。很多小渔船别说雷达不能扫到，甚至肉眼都很难看到，晚上还有很多渔船根本不点灯。遇到上述种种情况，我们还指望这些渔船遵守规则吗？究其原因，他们也许不知道有规则这回事，又从何谈起遵守规则呢？ 另外，还有责任划分问题，在国内，渔船和渔船船员归渔政管，但是如果影响航道正常运行，海事部门有权驱离。 但无权行政处罚。别说海船船员抱怨了，就是引水也经常抱怨渔船不守规矩。
渔船不管大小，跟商船比起来，都是“弱势群体”，经不起碰撞，每次事故，船毁人亡的大部分是渔船。避碰规则制定的目的就是避免碰撞，我们都知道很多渔船不遵守规则，甚至在航道内横冲直撞，退一万步讲，“懂得规则”的商船面对这些“不守规矩”的“trouble maker”, 我们该如何做呢？是跟他们硬碰硬，出一口气？还是谨慎驾驶，尽量宽让？真出碰撞事故，相关损失保险可以承担，可是人没了，对他的家庭可是灭顶之灾，船长和驾驶员可能还要面临刑事问责。
我们谈论这个话题的目的不是想谴责谁，只是提供一些思路供大家参考。人命关天，希望大家在采取避碰行动时能够更谨慎一点，更理智一点！
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信德海事安全周报2020-03.pdf |
