厦门湾
厦门湾是一个由同安湾、东渡湾和九龙江口湾三个小海湾组成的复式港湾，港湾外有金门岛、小金门岛、大担岛、浯屿等大小岛屿屏障，港内水深湾阔、风浪掩护良好，使厦门港成为一个天然深水避风良港，是建设深水港口发展海运的理想港湾。2019年，厦门湾船舶进出港报告35.7万艘次，货物吞吐量2.1亿吨，保障安全运送旅客达3590万人次，其中厦金航线旅客182.3万人次。目前，厦门港已是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一。
厦门湾附近交通流
随着国际航运发展，船舶大型化趋势不断加快，厦门湾的相对可航水域显得捉襟见肘，深水航道越来越拥挤，特别是近5-6年来，发生在深水航道的事故险情不断，尤其是在九节礁至17号灯浮附近水域。
01案例
▲碰撞示意图
2013年4月8日,马绍尔群岛籍散货船“苏X特”轮从厦门港开往新加坡途中，在厦门港主航道14-1号灯浮附近水域(概位24°21′.3N、118°09′.2E)和巴拿马籍“川X”轮发生碰撞，造成“苏X特”轮船壳办变形严重、第四压载水边舱破损，引水梯、救生艇和克令吊等损坏；“川X”轮左锚破损掉落（遗留在“苏X特”轮甲板上），艏楼多处凹陷变形，1个集装箱损坏，属大事故等级水上交通事故。
两船受损情况
02案例
▲两船碰撞示意图
2014年11月11日，德国籍“海丰X莎”轮从厦门港开往马尼拉港途中，在厦门港主航道16号灯浮附近水域(概位24°21′.5N/118°08′.4E)和进港运砂船“海X607”轮发生碰撞，造成“海X607”轮船壳板破损进水并沉没，1人落水死亡；“海丰X莎”轮球鼻艏凹陷变形。该事故造成直接经济损失约人民币450万，1人死亡，属大事故等级水上交通事故。
▲“H607”沉没
03案例
▲两船运动态势图
2014年11月22日，集装箱船“穆勒罗斯托X”载货量8318吨从上海港开往厦门港途中，在厦门港主航道14-1号灯浮附近水域(概位：24°20′.8N/118°09′.4E)和滚装船“卡X”发生碰撞事故，造成“穆勒罗斯托X”轮部分集装箱受损变形， “卡X”轮船壳板达100平米变形，并有1米左右的破口。该事故造成直接经济损失约人民币80万，属小事故等级水上交通事故。
04案例
2018年9月20日2007时大型散货船“格鲁X亚星”轮进厦门港在15号浮附近水域调整ETA时，因该轮重载，吃水深，航速较慢，事发当时为涨潮流，导致该轮向北偏离航道，有立即搁浅触礁的危险，VTS值班人员及时提醒、警告并建议“格鲁X亚星”轮采取必要的措施避免搁浅，“格鲁X亚星”轮安全返回主航道，避免了一起搁浅事故的发生。
05案例
2016年4月13 日，“HM”轮计划于早上约0700时在厦门港17号灯浮附近水域上引水，前往厦门海沧7号泊位靠泊，该船于0640时经过厦门港九折礁报告点。 0650时，大型散货船“HM”轮进港航行至厦门港13-15号灯浮水域调整航向时，因船舶吃水深、惯性大、航速慢，船舶操纵出现失控的紧急情况，导致船舶大幅偏离计划航向，在航道打横并驶往航道另一侧的浅水区域，有立即搁浅危险，VTS值班人员及时提醒、警告并对事发水域交通流进行交通组织，同时调派附近水域的拖轮“厦港拖18”全速前往现场协助该船，避免了一起搁浅事故的发生。
事故分析
该水域屡屡发生碰撞事故和险情，大有危险航段之嫌。
我们还是看看其中的缘由，做好相应预防工作。
通航环境方面
厦门湾口，横亘着浯屿、白屿、青屿、大担岛、二担、三担、四担、五担，虎仔屿、小金门岛等众多岛屿，留有厦门湾主航道490米宽，和厦门东侧水道220米宽。主航道11号至15号灯浮灯浮水域是厦门港定线制3号警戒区域，这里汇集了99%以上进入厦门湾的船舶，而出港船舶亦在此水域转向朝各个方向驶去，故此航段是厦门湾的瓶颈，通航密度非常大，通航情况复杂，船舶均在此排队进出；3号警戒区东侧水域，是规划尚未公布的锚地，不少大型船舶在警戒区东侧抛锚。
受自然环境影响，以青屿和五担岛为界的湾内和湾外，风浪变化较大，涨落潮为往复式，流速大，最大潮流可达4节；同时，调查发现，在外籍船舶英版海图上，在13号和17号灯浮的主航道之间，仍然有不少的碍航物或礁石，但实际上这段海图上海图水深均达到15.5米以上。
船舶
船舶习惯提前到达引航员登轮点等待，在临近引航点时，习惯降速慢速驶近引航员登轮点，此时舵效马上变差，深吃水大型船舶，特别是4-5万吨以上的大型散货船，操纵性特别差，遇上较大的涨落潮，船泊很容易被流压打横，其他过往船很容易造成误判，以为是转向，导致采取不协调动作，致使航行秩序大乱，航道进出堵塞，导致事故发生。
船舶大型化明显，港口航道不易扩宽，船舶的操纵性却没有相应改善。
相当一部分泥驳船、砂石船习惯驶进厦门湾时，沿着九节礁白礁和青屿的这一侧进港，不是沿着主航道右侧进港，不时占用主航道出港一侧水域，或者就是在航道外边沿，容易引起出港船的困惑。
船舶没有做好进出港准备，机器、设备没有处于应急随时可用状态。
船员
安全意识差，没有保持正规的瞭望，没有使用安全航速，没有尽量靠近航道右侧行驶，没有及早发现、系统观察他船动态，近距离发现他船异常时，已经是到紧迫局面或紧迫危险局面；
进出港准备工作没准备好，特别是大型船舶，没有充分做好应急准备；没有充分了解厦门港主航道的通航情况，对航道、水文资料没充分掌握，船舶的操纵特性没充分了解，对进港计划准备不充分；
进出港过程中，思想麻痹，没按规定要求定位，没充分核对灯浮；没充分运用良好船艺，没有充分利用甚高频电话进行充分沟通和协调动作。
调查官提醒：
经过跟踪调查，在进出厦门湾时，要特别谨慎小心，要做好充分进出港准备工作：
1、船员应该认真学习掌握《1972年国际海上避碰规则》、以及厦门湾厦门港定线制及厦门港有关规定。
2、船员应提高安全意识，进出厦门湾时保持高度戒备，对航行安全可能产生影响进行提前预判。保持正规连续的瞭望，及早、系统观察他船动态，特别注意进出港船舶动态。勤测船位、备车进出港。
3、做好进出港准备工作，及时掌握厦门港的水文资料，根据计划航线附近气象海况制定周密航行计划。
4、使用最新海图资料，特别是外籍船舶，可以适当参考新版的中版海图资料。
5、确保船舶机器、设备处于随时可用状态，备妥双锚，必要时控制船位，做好应急准备。
6、注意掌握进港计划，尽量避免在警戒区域停车淌航，注意船舶操纵性，确保船舶沿着航道右侧进出港。服从厦门VTS指挥，尽量避免在此航段追越。
7、充分运用良好船艺，利用甚高频电话沟通协调相互间行动。
供稿：厦门海事局 林兴顺 韩金发 林修志
