说明:
《手把手教你算货》本系列文章是孙士森《大副那些识儿》系列中的最新作品，信德海事的老朋友可能已经读过如下诸如《如何给DECK CRANE换钢丝》、《传说中的配货》、《散粮稳性计算》、《电子海图的设置》《你不知道的压载水处理系统BWTS》等等文章。在信德海事网公众号下方“实用查询→号内搜索”输入关键字可以查看往期文章。
为了满足大家的需求，作者将上述系列文章整理成《大副那些识儿》，供大家下载。 
但，考虑到作者整理、编纂工作也实属并不容易，为了给予其更多的鼓励以便为我们写出更多的好作品，我们的下载提供有偿下载。大家可以进入信德海事网微店商城购买（长按下图扫描二维码），付款后客服会给您下载地址。
不愿付费？也没关系！您可以找到信德海事此前曾发布过的相关文章，复制下来自己看也可以。除用作其他商业用途，作者和信德海事不会追究任何人相关责任，一切只为更好的航运！
接下来进入正题：
大副那些识儿の第7节，手把手教你算货
阿X破题：不得不说，算货这一节，比更复杂。这里先是捋了算货的来源和思路；然后以我这条船为例，手动算货演示一遍；接下来，从零开始，接新船做算货表；最后，探讨几个案例；夹杂其中，有我5年的经验10年思考更有20年船长资历前辈的传授。总之，这里把我所理解的算货知识，全都表述出来。相信理解了本文之后，你会打心底说：算货也就这点事儿啊！
第7.5小节承前启后继往开来
阿X小破：从思路上来说，这一小节是中间---前边的四小节为基础，后面的六小节是升华。而此小节，既能当做书摘，更能当做精华，毕竟，我自己也嫌弃太长的文章过于复杂，这里就是精简版的“手把手教你算货”。
中学时代教学楼的走廊，两侧挂满了各个伟人，看着他们的大胡子，我总是替他们着急，也可能国外的科学家思想家毛发都特别长，真想从照片里拉出来，问问他，这么多毛，不乱吗？每天怎么捋啊？
咱的算货也一样，说了那么多，不乱吗？可不可以捋一捋啊？那现在就整体捋一下，还真就像照片上马克思的胡子一样，还真不乱。把上面啰嗦的过程简化，也把前文忽略的东西补充。
大副算货，数据采集完了，吃水密度压载水等数据都有了，货量就确定了。不管谁算，不管用什么算，不管算的快慢，正确答案只有一个。作为大副可以用配载仪计算结果和自己的表格结果一起对比一下，再和SURVEYOR对比一下最终结果。
说到马克思的大胡子，不禁想到网上看到一张图片，这里不是胡子多，而是头发少了。一代一代海员就是这样前仆后继，继往开来…… 
多和少— 头发少了，资历多了(致敬徐桑)
7.5.1–简易 算货的精简流程
回顾并补充第7.4小节
7．4.1办公室就是阵地，对码头期间的战场要有充分的前期准备，包括里面的各个细节。
前期准备还可以包括，大副自己要用心地关注吃水马克，尤其是船中马克，若有不清晰，在天气合适且港口允许的锚地，抓紧时间刷漆。这个抓紧时间甚至是抛半天锚都能干了。
抛锚之前就准备好一切舷外作业的工具，抛锚回来抓紧把水尺马克描一遍。不仅是为了迎接检查，虽然检查官也会关注。
7．4.2准备好了战场，SURVEYOR登船，就是采集原始数据。技巧和套路前边狠狠地细说了（主要是7．4.3的12字箴言“外壳先大后小，内水永远相反”）。还得强调的是，对极端情况要做好准备。
比如半夜天黑需要手电，下雨要有至少2套雨衣，另一套给SURVEYOR准备。我做大副之前，还专门从网上165元钱买了个灵便小巧的望远镜，也是为了看水尺用。
黑暗中水线看不甚清，可以就地取材找个小石块之类的扔到水尺附件，使得轻微荡漾而便于观测。
至于“船中不能让，首尾轻度让步”等说法，若手动计算一次，验证一次就会深刻记住。
最关键的一条，尤其对我去年那种CAPESIZE船舶，航次长，时间充足，油水变化大，有喜欢逢港必抛锚，或者中途加油。把我任何有条条件和实际，让水头放加油的小铝制梯子，看一眼船中水尺。再根据实际货量/提单数和ROB用配载仪推算水尺，比对一下，卸货港的水尺多少才不会出现货差，心中就有数了。
就算我今年这条HANDYMAX船舶，航次短，节奏快，人疲马乏（容易想家），经常直靠。到港之前，大副也应该根据离港前看的---尽可能最精准的---开航水尺，和推算到港前的ROB，推算一个货量足够的到港水尺。
人疲马乏（容易想家）
7．4.4的表格说了全自动和半自动两类，前者简易，因为有输入并隐藏的后台数据，后者的优势是通用于任何船舶。
无论用不用半自动表格，查HYDROLICTABLE都是大副的最最基本功，SURVEYOR也会问你从哪里查（准备好了书，那么厚，他也得翻半天，找目录，找目标），你大副到港之前也得准备好HYDROLIC TABLE和SOUNDING TABLE。而且“前正后负”的吃水马克到首尾柱的修正有的SURVEYOR也会问你在哪页。这些起始页码最好表上书签，立马给他翻到。
说到查表，压载水测量管孔有的船或者个别舱有前后两套测量孔，要知道从哪里量的查对应的表，或者上船就直接规定，甲板只要量水，所有的舱都直接舱后的测量孔。否则量前孔而查后表，乱了。
吃水马克的修正亦然。船尾一般来说船尾有俩吃水马克。有一个很明显是主体马克，和船头船中一样的有全部刻度，从空载到热带淡水的马克。这个马克的缺点是有一部分略微难看，因为船尾两舷都往中间慢慢收窄。于是舵柱上有有了个辅助马克，只是一段马克。
船舶压载状态，有时候为了方便，读了舵柱上的马克，这个辅助马克修正值明显和前面的主体马克不一样，别修正错了。或者干脆，永远只读主体马克，也给SURVEYOR商量，看的是前面的主体马克，后面仅作参考。
最后输入数据，无论是PLANA用配载仪，还是PLAN B用EXCEL表格——包括全自动和半自动两种。这个DRAFT SURVEY（国内叫商检水尺，现在商检和出入境的IMMIGRATION，还有检疫QUARANTINE都归海关CUSTOM一家了）就结束了。
很显然，这第四小节是按时间顺序，按步骤的先后，捋了一遍做水尺的过程。
时间顺序
7.5.2–捋一捋 前三节都是基础
第四小节捋完了，还可以再往前捋一捋，“温故而知新”一下前面的7.1还有7. 2和7.3，这三小节。
第7.1小节，美女啦，相亲啦，都是点缀，核心为：算货是怎么来的？
这一小节说的最基本的情形，解决了“WHAT”“WHY”“HOW”三个问题（什么是算货？为什么这样算货，怎样去算货？），用渐变的模型，各种英语资料，给算货提供理论支撑。说他简单，不过就是用配载仪把相关原始数据输入一下，这就是PLAN A，齐活。最后反倒强调，算货其实很难。
为什么难了？假定突然配载仪不好用了，就不算货量了吗？显然不行，备用方案呢？就是后边的PLAN B了，要学会用表格算货，其实就是捋清算货的思路，知道怎么回事。应该是半自动计算货量，还要借助别人现成的表格。
更难的是最后的PLAN C，这就厉害了，手把手教你自己完全手动地计算出货量，坦白讲，这是很多老大副也不敢做的事情，甚至做到船长了也没干过的事情。
这是假设了一个最极端的情况，没有配载仪，没有现成的表格，只给你一本HYDROLIC TABLE，当然原始数据油水常数空船六面吃水都有了，让你手动算出货量。跑船就是把最坏的情况想出来，预演一下，万一有了问题就更能胸有成竹；因为最坏的路已经准备好了，剩下的任何一条都会更宽广平坦。 
2012我接船的第一条CAPE，后来“三进宫”
也不是没有这种极端情况，假设公司安排你作为第一任大副去接新船，没有现成的表格，配载仪突然坏了，你就不算货了？请教船长，码头船长这么忙，有心无力分身乏术啊！假设你此时干了船长了，大副来请教你，即便分身有数，有心无力也不会，连个指导性的思路都没有！这不完蛋了！！防患于未然，哪有那么多岁月静好？
当然，看到这篇文章的你幸运了，不管你是驾驶员还是大副，你遇到极端情况不仅有印象思路还有资料可查，到了船长也可以把这篇文章扔给大副自己研究。最怕的是脑子里没货，查资料没有，拿不出方案，解决不了问题。我的笔记就是怕自己以后忘了，留下飞鸿雪泥（此非指时光飞逝）和吉光片羽，以备后患时查询。
现在信息爆炸，咱海员，不可能清晰知道SOLAS的第几节第几章的一个条款，能知道哪本书大概位置，把书翻出来找到，就很好了。这也是驾驶台图书资料的价值之一。
其实啊，有了清晰的思路，完整的公式，再极端的情况也能算出货量，这应该是大副的基本功。就算让你接新船，你都会手动一步步地算出来货量，再稍微有点EXCEL知识，就做成了算货表格。
这里从最开始的很简单，也能让外行人都看出来为什么可以这么干，为什么能算。到最后可以说很多资深大副也不理解，当然也不影响算货，还有就是，理即便解了，看看人家英文资料怎么介绍的，多交流学习一下，不也挺好吗？
这一小节是基础，整体的基础。没有这个基础，算货可能迷糊。最形象的是几个“变形金刚”的过程，从阿基米德原理，配合图文介绍清晰，又用一个箱子放到水面，箱子再变变变，正方体到长方体，最后不规则到船的形状。这里明白之后，大副考试的漂心浮心方形系数水线面相关术语甚至变化趋势，都能形象地理解，对算货也能知道来龙去脉，知其所以然。
第7.2小节，《水尺DRAFTMARK》
也是从最基础的东西说起，吃水标志张什么样子，规定的尺寸，恶劣天气时候的反制措施，节省人力物力还更安全的套路。
甚至还牢骚了课本的OUT，和第四节牢骚“TONNAGE”一样，这里还是得声明一下，可能我语气不对，可能用词激烈，可能是皇帝的新装那个小孩说了不该说的话。可是，我不想因此得罪谁，更不想因此惹恼了公司/领导，使得我自己丢了饭碗，我就是一节船夫，一个小老百姓，我就想干好自己的活，拿好自己的钱，好好地养家糊口。
我不想害人，更不想害己，写这些东西纯属业余时间整理多年笔记的汇总升级修改，我的出发点是----听上去---没大有人信的---高大上的理由，可能也有我没发觉的自己的兴趣因素。如果，如果我无意中损害到任何人的利益，造成我确实没想到的每一位您的任何损失，请您立马告诉我，我立马删除，并且立马诚心为我的无知道歉！提前感谢！
人事变迁，经验教训，有感而发，越来越理解电视节目公众号等最后强调的一句话：“以上言论为不代表本台观点”。心直口快的人容易无意中冲撞到的任何人，希望得到原谅MQJQ20190903 2157。我写的东西，我说的话，都会负责，但是，请相信这“一片冰心在玉壶”，确实是“高山流水心自知”。做点实事，又保证不伤害别人，又别被别人伤害，难啊。
又扯远了，这一节的水尺也算是“人有我新”，吃水都知道，这一节，还说了你不知道的新鲜玩意儿。
其中的“水尺仪”和“平衡管”是两个硬核，很实用的东西，尤其新大副，其实老大副也不是用不到。不屑一顾或者不感兴趣，可能是不知道它们的作用，没能物尽其用，“假舆马者，非利足也，而致千里；假舟楫者，非能水也，而绝江河。君子性非异也，善假于物也”。诸葛亮借东风，也是借助外力外物，最牛的莫过于寄生虫，有可寄生的寄主，也是本事。有资源不用，傻啊？
善假于物也
第7.3小节，《SpecificGravity & Hydrometer》
这一小节就是“人无我有”了，坦白讲，很多很多的大副，甚至船长，都没探讨过、甚至不知道这两种密度计的问题。
曾经自诩为有心人，也把自己十几年干过船的所有有用的资料都保存着，现在还留有卡带时代的资料，这也是我《阿X正传》的原始资本，但是基本没看到相关资料。前两天也有信号抓紧百度过，也没发现关于航海密度计的任何汉语材料。
我是换出大副证之后，才知道这么回事，说到这里，必须感谢2016年5月的那一缕朝阳和朝阳下的老谢。
好像，不知道这个问题，也不是问题，也没出问题。就是我看到的外文资料有好多介绍，这确实让我这资深老海盗有点尴尬，还天天在求索呢，常识都不知道。分享出来，为过去的无知羞愧，也警示自己，自己无知的东西还是太多，哪怕接触了用心了了十多年的航海，路漫漫其修远兮。
这么说吧，前三节是第四节的基础，就像盖大楼深入地面的地基，或许这里的地基个别老大副不愿意看这么深，不愿意看，不屑于看；还可能当年提职太快没机会看呢，就被推着做了大副，做了之后，没新鲜感了，不愿意求索了。这也不是谁的错，不一样干的好好的吗。再说，航海确实经验很重要，我想说的是，有经验再有理论不更好吗？“知行合一”！
按说，前三节不介绍，直接第四节也能成个挺好的文章，甚至，就仅仅第四节的“外壳先大后小，内水永远相反”都可以单独成一篇文章发表，这确实是个宝典，心得，经验啊！
ANYWAY，我这里还是写了前边的三节，这里也有我内心深处的安排好的逻辑顺序，明眼人应该能看出来，这更是我个人多年来一步步理解的层次，隐约觉得这些文字能给很多人些许帮助。
这还是我删选之后的材料，凡是能想象一下整理材料过程的都该知道，你可知道，我找了多少东西？删了多少材料？调整了多少次结构顺序？最后进尽量融会贯通，这里也很自豪了。同时，删删改改，其中心思，难为外人道也，这里自责水平不够了。
总结前四小节，先是通观全局，追根溯源地知道货量怎么得来的，各种来源的英文资料拼接成型，然后把两个决定性的量---体积对应吃水）和密度深入挖掘，最后捋完了流程，基本告一段落了。算货好像结束了？不是的，才刚开始，辛辛苦苦追寻研究了好多年，光这一点干货也太干瘪了吧？对，下文的干货更硬核，前程，更精彩。
7.5.3–前程 更精彩的升华
捋到这里，正常的水尺报告已经介绍。不正常情况还有更多，这才第五小节，算货怎么搞出来11小节了？这也出乎我的意料，还是想强调：我给这里安排的逻辑顺序，由浅入深，下面的内容更精彩，你都想不到的精彩！关于算货，看完了本文，你就会感慨：其余关于算货的文章都不够看！
第7.6小节，要谈的是“手把手教你手动算货”。其中包含了思路和公式，以CAPESIZE船舶为例，手把手领你验算一下，是骡子是马拉出来溜溜，那就走两步。这些公式的来源，将学校的教材透视一下，深入一下----这么关键的问题，教材才几页纸，小乎哉？小极了。 
7.6小节截图
这里用一万余字、30多面A4纸高含金量的篇幅，比学校教材更浅显、竟然还更深入的介绍，提升对算货的整体认知。
捋清楚的每个公式及思路，说白了，就6个修正，分别是横倾修正，垂线修正，拱垂修正，1st 纵倾修正,2nd 纵倾修正，密度修正，这样之后，对算货的理解的层次和掌握的程度，自然比前面高了很多。
PLAN A是7.1.5小节，非常简单地，用配载仪输入数据，得到货量。
PLAN B是7.4.4小节，也可以说是简单地，用表格输入数据，算出货量。
PLAN C就是这7.6.3小节，拿本静水力表，用几张白纸和一支笔，算出货量。
知其然，还知其所以然。
第7.7小节，要谈的是“手把手教你做EXCEL算货表”。一个从零开始的万用算货表，通用于任何船舶的算货表。算货说简单了，很简单，做得好，很难，比如说，如何自己做表？？
这一小节的之后，只给你两个样东西(一本静水力表，和一个空白的EXCEL)，然后用2个小时以内的功夫，你自己就能做出来一个完美的算货表格。 
7.7小节截图
如果说7.6小节还有点纸上谈兵，这7.7就是实枪荷弹的干起来了，也相当于我领着你一起，一边做表，一遍算货，一边思考，这样之后，算货基本搞清楚了。
这是PLAN C的升级版，PLAN C plus
知其然，还知其所以然。
第7.8小节，要谈的是“单舷吃水推算另一舷”。好多时候，只看了SHORE SIDE的水尺，如何推算SEA SIDE的水尺？当然还知道船中平衡管左右的数值，推算出六面水尺。 
7.8小节截图
这里需要翻阅船舶图纸FINISHPLAN，甚至还专门从船头船尾拍了吃水为零的照片（船舶停在干坞修船期间拍摄），以作对照。然后用上覃船长的X-table以及其他做表常识，pdf的测距方法等等，有根有据地推算出六面水尺。
知其然，还知其所以然。
7.9小节截图
第7.9 小节，要谈的是“倾斜计算和平衡锤”。算货时，我们用压载水，但是压载水的SOUNDING TABLE是以倾斜度数来修正的，机舱的油量，也是倾斜度数来修正的，左右平衡管只是吃水差，如何算得倾斜度数？
SHIP’SOFFICE办公室有个倾斜仪，驾驶台也有个倾斜仪，甚至机舱也有倾斜仪，但是这几小家伙半径都太小，精度只是形象地抽象地做参考，不可能给大副用来做具体计算用，那么如何自己做一个大的倾斜仪？最好能让抽象和具体并存，还让实用和计算同在。
有些老旧船，可能看见过前辈做过这种东西，要是接新船，自己会不会做一个来造福后人呢？都在下文。
第7.10小节，要谈的是“探讨的是案例和经验，研究无尽的心法”。只可参考，没有答案，。江湖上，心法永远要胜过刀法，怎么(ˇˇ) 想如何算？算计点还是算了吧？身未动心咋远？意念or心源？
前面的9个小节，都是具体的套路，实在的经验，更是基本的常识，也都是看得见摸得着用得上的具体操作。这所有的操作，都是好学习好表达好参考的。看了这些文章，你能有受益有进步有感受。
可是这第10 小节，安全不一样了，像江湖高手的独孤九剑，无招胜有招，还透漏着无力和无奈，此处无声胜有声。算货都能啰嗦出来十万字？大音希声，说不清道不明写不出的才更无情，如我者，无法哦。还想说的是：我们改变不了多少，左右不了很多；只管努力，莫问前程，一心向善，终会光明。
在努力向善的过程中，难免要面对各种选择。最可恨的是，不选择还是不行的，不选就像老处女，只有超然而没有生育；全选也是不行的，全选就像在赌桌上押所有的宝，赢在输里面。
取舍万殊，静躁不同，什么时候该选择算计？什么时候该算了吧？？？其实这才是大副业务之冰山一角，唯有多学多问多思多研，刀法尽于此，心法自裁之。
十个小节，十全九美。
阿X小结：本小节无论是当“温故而知新” 的材料，还是当做承前启后的贯穿，都是实至名归，也能当做“观其大略”的核心。知道了“前程 - 更精彩的升华”，快去看看下面怎样升华的吧？
附：关于马狗猪的一点题外话
上面里预告了《手把手教你算货 下篇》，说她更精彩，因为《下篇》是我想在《大副那些识儿》这本书里发表的，从前面的目录就能看出含金量和心血。其实连这个《上篇》也是我心底的干货，这几天突然想着分上下两篇，先发一部分吧。
磨叽 而整本书之所以磨叽到现在，用下面目录上的这张图最能代表我的心态。
目录和过程
特别说明一下，我所说的书，我幻想中《阿X正传》系列的第一本《大副那些识儿》，还在难产中。难产原因如下：
随着实际经验的增多，看到的资料越多，遇到的前辈越多，我越发觉得自己之前写的太幼稚，拿不出门去。白纸黑字，不可儿戏，距离我想要的最好，还相差太远。“最好是好的敌人”。此为其一；
其二，我其实打听过出书的事情，书，咱写好了，小兵一枚，稿费少点就少点吧，不要也没事。最惊讶的是“出书要自己花钱的，3到5万吧”，咱一介船夫，即便想传播点航海正能量，做点好事，广施善缘，费时费力还得自己花钱？！！
最关键的是，我也要养家糊口，也得工作挣钱啊。“有心杀贼，无力回天”，罢了罢了。查查，打听一下，除了大腕，出书都是要作者花钱的，有的为了名，有的为了利，有的是为了升职啊……，至少目前我还没这些追求，现阶段还只是一如既往地喜欢写写，一个爱好，闲着没事的消遣，写点东西，修改一下，能发表更好，分享出来，也想着随便帮一下有需要的人，有点学雷锋心态，好像是的。
传之 书是一个好的传播媒介，但不是唯一，只要能传之，还在乎方式？好比信德海事的公众号，传播功力就深厚的吓人。
有的兄弟，2018年干三副的末尾，看到信德海事连载的《第四节传说中的算货》，现在该接大副了，又找来文章，仔细研读了好多天。也发邮件问我要那个“配货EXCEL表格汇总”，我看到类似邮件后，基本都一一回了，用附件发给他了，还专门强调让他自己再审核一下表格，以免出现错误。
个人邮箱，也有很多兄弟给我联系，要全套《大副那些识儿》，抱歉，如上难产原因，不可能把电子版全部发给你的。
覃船长的ROUTESTORE，是二副时代写的关于ECDIS的一个副产品，也是深受欢饮。我光是用邮箱回复，就发送给上百位兄弟了，仅仅信德海事的“智咖问答”关注量都超过100了，回答的更不好统计了。
传播不一定非得什么方式，也无所谓，能多发给一个人，总是最好的。我还想着用抖音做一点视频，快手头条……，罢了罢了，想法越多越累，力小而谋大，不可取也。目前这样在信德海事这样大的平台，也挺好的。更何况，信德商城的电子版也有兄弟捧场，也挺欣慰。
当然，这两年，我还惊喜地看到，现在各种模式，各种职位，已经很多人在写一写，拍一拍了，正能量远比2015年我第一次发表，氛围好多了。人越多，形式越多，越有可能全面传播航海正能量，传之传之，善哉善哉。
积极 在这个全民抗疫，全球抗疫的非常时期，我们见证了很多。年前国内抗疫，现在全球危机---危中有机。
宅家的日子，也能让人思考了不少。对海员来讲，宅家比宅船享受多了，十多年来，每年8、/9个月在船，与20来个大老爷们宅在一起，怎么比得上老婆孩子热炕头的在家里宅？
我从去年国庆节前夕赶回来唯一的亲弟弟的婚礼，到今天，休假7个月余7天了。正好是女儿的生日了，3年前《海天一名海员的盛筵》，就是吹牛介绍海员生活的，转眼小家伙三岁了，孩子都长大了，文章还不拿出来定稿，有点不够积极了。
换班不易
说不够积极，也可能是另一种积极。
尽量拿出最好的，别稀里糊涂地就拿出来，这个不是一种积极吗？
更何况，夹杂每一篇文章，我一直强调，我想传播的是一种共享精神，一种航海正能量，一种积极向上的态度，而不是细枝末节的一点业务能力。航海技术，博大精深，从理论上学术上都养活了多少人，我这一点点的实践经验，咱不敢班门弄斧，不敢造次。但是，就算业务水平再不高，谁也不能阻挡我的振臂一呼，吆喝向前，这个精神层次，我一直自豪，更是积极。
不敢说自己业务多专业，倒是敢说自己确实在用心干这个事情，还想着更进步。有的兄弟，加我微信QQ的，说是探讨请教，我更是很谨慎，不敢轻易瞎说，越是这样我越觉得自己还有太长的路要走。其实，我还参加了考研，230元的报名考试费，大连海事大学要的是定向，去了青岛理工大学……，还是有点自豪的，这是个积极的精神!
积极地生活，抗疫期间一年级的孩子上网课，还修改文章，又何尝不是积极？
危中有机，危险的一个问题是：船员换不了班，就是不知道孩子看到动画片里的船长爸爸回家，是什么感觉？
眼下有个不正常的机会，接船还是可以的。当前国外疫情严重，有不少船东在中国造船，原计划外国海员接船的，现在外国人不好入境，让中国人接了。最有意思的是我这种，我要把一条船从船厂接受，然后开到国外，在别的国家，外国海员再来接手!这个很有意思。
把船开到国外，海员也是伟大的逆行者！
问题之 书籍 对这些伟大的海员，不需要多扯没用的，大家眼睛雪亮，“说的呱呱的，办的瞎瞎的”，还不如拿出点实际行动。积极行动，比什么都强。
积极不是盲目自大，而是坦然面对问题，然后解决问题。我最开始想的是抱怨海员市场的乱象，提出病症，后来一想，干脆开出药方，尽一介船夫的绵薄之力，我的大副那些识儿就是这样的初心。
对航海人，就国家层面，一带一路，海洋强国，航母下水，都振奋人心。但是航海离强大还有太长的路要走。航海资料从图书到海图，驾驶台的资料，没有一本中国人参与的，更别说原著是中文的了。国内的好多资料，是从英文稍微翻译一点，就成了先进？
针对这个问题，我有个积极的终极梦想，就是造出来一本原著中文的，通用又实用性的航海资料！不必急于求成，要的是工具书那种，随时可以翻翻看看的书籍。这个牛吹得有点大哦，谁知道呢，投身航海十余年了，再加上未来的航海经验，说不准哦，万一实现了呢？
毕竟，总会有人弄出来一本航海人喜闻乐见的实用性的中文书籍吧？即便力小谋大，我毕竟也参与过、吆喝过、号召过这种航海正能量啊！
问题之 仪器 前段时间，给船院学生介绍航海仪器，匆忙录制之前，我做了一个提纲（如下图），整体思路分成了三个部分，航海很牛，仪器很牛，耳聪目明，5S3V，咱还没有，就靠你了。
我最后提出的问题是，别听他们说航海不行了，航海没落了，看看驾驶台的仪器，咱说的这么牛逼的仪器，整个驾驶台放眼望去，一个中国品牌没有！北斗都这么厉害了，国家支持的，都还没普及使用，你说航海还有多大的中国市场，多大的机会吧？就靠你了！！
航海仪器设备，啥时候像小米等国产手机一样，至少中国籍的海船敢放心使用，那也是很大的市场了。机会大大的，未来还没来！这些仪器，不可能让没有航海经验的人开发，提供建议吧？
航海相关的市场很大，如果你牛，这个市场会让你更牛，如果你不牛，航海也能让你挺牛。
仪器和书籍，只是冰山一角而已。高大上的不说了，我这疫情期间，陪孩子看动画片，Pippa Pig小猪佩奇，里面的猪爷爷是船长，狗爸爸是船长，乔治还想当船长……
想当船长
正气 我个人来说，想写这么大气的东西，源于做见习大副的一点冲动，在找材料学习的过程，发现没有中文的全面的材料，全是英语的，确切说是英国的。人家航海文化源远流长，上面的动画片也是一个例子。想大气，不一定能成器哦。
当时就雄心勃勃地要写一点不同于教材的、关于船上实操的业务知识，今天青岛阴沉沉的，不知道这几天自己还有没有心情再顺稿了，曲折前进，或许如此吧。
最开始想写成小说的，后来觉得力不从心，干脆按模块分别阐述吧。再后来的现在，觉得《第四节配货》《第七节算货》《第八节压载水》《第十节BWTS》《第十一节保养》都可以是及格大副的一个参考，体量和字数包括内容，都足以成为一本书了。这几个部分，也新大副的最关切。也渴望更多前辈，多写写这方面的内容。于我来说，还好，无论怎么变化，《阿X正传》那点初心没改，正气犹存。
正气存内，邪不可干，继续前行，功不唐捐。
本文共10小节，还有5小节，未完待续........
