由于各种情况的综合影响，目前各类型的未精炼和精炼石油产品的岸上储存空间都很短缺。正因为如此，现在对油轮用作海上储存的需求越来越大。
潜在问题
Potential Issues To Consider
收到使用其船舶作海上储存要求的船东，应考虑下列可能出现的问题:
1.在长期储存过程中，货物的降解可能是由多种因素造成的，如胶质的形成、细菌的生长、货物的不稳定性、沉积物的沉降、成分的分层等。建议在固定装载之前，或者租赁船舶在收到航次指令后，应对船舶进行全面风险评估，以确保长期储存在船舶的原油质量没有变化，因为任何变化都可能导致货物被拒收。从协会承保的角度来看，值得注意的是，如果有证据船舶并不适合用来装载和储存货物, 协会事实上不可作出承保。因此，协会建议各成员充分保护自己，例如向承租人索取赔偿，或在可能的情况下额外加保。
2.对于承租人在货物中加入添加剂、调剂的要求，船东应进行适当的调查，以确保不会因此而导致货物变质。任何此类要求均应以书面形式记录，因这种要求而产生的任何责任应向承租人要求赔偿。任何此类操作还应遵守SOLAS的所有相关规定，协会建议使用INTERTANKO的货物附加条款。
3.原油吸进舱内壁涂料会有引致不良影响。在同意长时间装运货物之前，应咨询涂料制造商，并尽可能寻求保证，以避免不符规格的索赔，并尽可能保留对涂料制造商的追偿权。
4.原油可能因蒸发、渗漏等而损失。一些原油有内在质量问题，例如原油在一段时间内蒸发而导致货物短量。建议会员考虑在租船合同内加入短量限额条款，以容许一定的短量并对于任何第三方所引起的损失向承租人索赔。
5.由于货物加热/流通、港口费、淡水供应/产生、偏远地区供应粮食等而产生的额外费用。
6.安全锚位的维护。
预防措施
Precautionary Measures
应考虑采取以下预防措施:
1.在装货和/或卸货之前，应由合格的检验师检查并签发所有船舱/管道的清洁度证书，并证明其与要装的原油可以兼容。
2.如果需要经过化学师分析验证污染情况，化验师的聘用须经各方同意。
3.在装货前商定好任何检验费用的分配。
4.货物数量由事先约定的独立检验员确定。
5.锚链应按一定的间隔排列，以防止过度磨损。
协会建议在租船合同中加入适当的保护性条款——会员可引用BIMCO的“仓储条款”中第21条，内容从BPTIME 3开始。该条款很简单，并为承租人提供了在约定的地理范围内使用船舶作为海上存储的选择。
加入保护条款
Incorporate Protective Clauses
此外，协会建议，作为最低限度，船东应考虑加入以下条款:
1.定期租船合同中加入BIMCO船体污底条款，以避免关于船舶后续性能的潜在争议，并分配船体清理费用的责任。
2.根据原油的储存特性，任何为海上储存目的使用船舶的协议应设置储存时间上限。
3.因贮存超过约定天数而引致的损失、损坏或延误，会员亦可考虑向租船公司索取赔偿。
4.提单条款，充分明确任何提单(可转让/不可转让)将背书以下文字:“货物装载于(写上日期)并储存在船上“ 、”承运人对所载货物的质量或数量不作任何陈述”。
5.确保任何运输和/或储存货物的合同都规定，这种运输或储存都遵守《海牙-维斯比规则》。
以上所述旨在作为可能出现的共同问题的概要，但并未全面列出可能出现的问题。会员如有任何疑问，应与承保人或防损部联络。各会员注意，如果运输合同包含海牙规则、海牙-维斯比规则或有利于承运人的类似权利、豁免和限制，协会不承担会员不应支付的责任赔偿。
BIMCO 已发布关于这个问题的指南 :
https://www.bimco.org/news/priority-news/20200427-floating-storage-clause-for-tankers
*INTERTANKO货物附加条款INTERTANKO Cargo Additive Clause. 仅对INTERTANKO成员有效。
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