近来，西英保赔协会不断收到因货舱旁边油舱里的燃油过度加热，导致农产品货物发生热损的巨额索赔。尽管热损索赔大部分出现在散装农产品货物，但袋装农产品货物很有可能会受到相似影响。
通常涉及该类热损事故的油舱是双层底油舱。每当燃油开始加热，油舱的温度就会升高并影响装载在旁边货舱内的货物，货物质量可能受损。所出现的任何损坏的性质和程度将由燃油的温度、受影响货物暴露在热舱的时间长短和货物的特性决定。
热损可能包括货物变色或者变黑，水分迁移，结块，发霉和发臭。遇到种子饼或者其他有自我加热特性的农产品，任何热表面，甚至一个不隔热的机舱舱壁，也可能会促使自热发生。如果一个种子饼里同时还含有很大比例的未氧化油和湿气，自热很有可能最终会导致自燃。
双层底油舱里的热燃油经常会导致货物受损。油舱附近的货物通常会变色或者烧焦，货物受损的程度可能达到几米高。受影响的货舱经常都是朝向船尾的，而这正是双层底油舱在船上的位置。如果加热油舱在机舱舱壁后面，货物也有可能受损。在最近一个案例中，一个包含热渣的油渣舱损坏了一票豆粕货。
如果发现一层热损货物，卸货的时候它们将逐渐与质量好的货物混在一起。因此，收货人一般都会拒绝整票货，导致相当数量的货物被拒收。今年较早的时候，500吨大豆被拒收，里面热损货物和质量好的货物已经掺杂在一起。另外一个案例，货主拒收了1200吨玉米，这些货物因双层底油舱里过度加热的燃油出现了货损。
协会所收到的索赔通常金额比较大，可能有几十万美元。另外，一些港口可能禁止受损或者被拒受收的货物卸离船舶，他们会要求船舶去其他港口处理不良的货物，这将导致产生额外的费用和时间损失。
协 会 建 议
对运输可能出现农产品货物热损的船舶，应该提供适当的程序，以减少燃油和油渣舱加热时造成的货物受损索赔的可能性。作为该过程的一部分，所有货舱附近的需要加热的舱室都应该被识别。
当草拟所需程序时，如下几点应该着重被考虑在其中：
防损措施
1.应在装货之前将产品的确切性质和建议的配载计划告知机务人员，以便相关人员可以采取适当的燃油管理策略，将货物出现热损的风险降到最低。
2.对于加热油舱和不隔热机舱舱壁的特殊装载要求，应查阅《IMSBC CODE》(《国际海上固体散装货物规则》)。
3.在可能的情况下，应该使用非货舱附近的加热油舱。
4.如果必须加热一个与货物直接接触的燃油舱，燃油加热到一个能够被安全移动的最低温度即可。应该避免过度加热燃油和油渣。类似的情况，热油不应该被移动到货舱旁边的油舱内。
5.在允许的情况下，只有在使用中的燃油舱应该被加热。在最近的一个案例中，一个没有被使用的双层底油舱里的燃油在整个航程中被不经意地加热到了一个很高的温度。结果是，超过600吨热损和质量没问题的大豆掺杂在一起，最终被收货人拒收。
6.即使货物在运输中因为内在缺陷导致质量出现问题， 货主可能也会宣称损坏是由过热的燃油舱造成的。因此，关于哪个燃油舱和油渣舱曾被加热以及燃油的温度的详细记录应该在整个航程中保留。
7.燃油的加热安排，包括油舱里的温度感应器，都应该包括在船舶的计划维修保养系统里，并进行经常性的检查和测试。
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