日前，交通运输部等十三个部门联合印发《关于加强船用低硫燃油供应保障和联合监管的指导意见》，提出通过政策引导、行业自律、强化监管，维护公平、有序、健康的船用燃油流通市场秩序，提升我国船用低硫燃油供应能力和质量，促进绿色交通发展。
船用燃油监管涉及海事、能源、环保、商务、税务、工商、质检、安监、渔业等多个部门，其中，海事更多的是对于使用环节的监管。今天就让我们聊聊船舶燃油质量检查的那些事。
劣质燃油的危害
在船舶航行的过程中，为了降低船舶的营运成本，不少航运企业用不合规船用燃油为发动机的动力燃料。
燃油性能指标对设备的影响
一部分非法调油商为迎合用油单位对低价油品的需求，大量生产低价劣质油并非法销售，调油原料包括渣油、油浆、沥青、煤焦油等，部分调油商甚至使用橡胶油、地沟油调和生产船用燃料油。这些不合规船用燃油往往各项指标都不符合《船用燃料油》和《普通柴油》两个国家强制性标准。一旦使用这些燃油，会给发动机造成很大的危害，严重时危及船舶航行安全。
附：燃油中的硫的危害
在发动机燃烧的高温高压时，硫与空气中的氧化合成二氧化硫和三氧化硫混合物，三氧化硫在燃气流中，不参与燃烧，易与高温烧不掉的灰分组份，形成胶附在金属表面的沉积层。越积越多，导致其附着处金属的腐蚀。常造成危害的部位为：排气阀阀座，活塞顶等。
此外，在较低温度下，燃油中所含硫在空气中氧化生成的二氧化硫、三氧化硫与水蒸汽形成硫酸气，在低于其凝聚温度时，形成硫酸直接腐蚀设备。主要受害部位为排气阀杆下部，排气烟道等。
船舶燃油的检查
在港船舶监督检查
通过加强对油类记录簿、燃油供应单证、燃油样品及燃油质量的检查，重点检查油类记录簿是否规范、燃油供应单证和油样保存是否完整，燃油供应单证显示指标是否符合相关要求。国际航行船舶所用燃油应当符合《73/78防污公约》附则VI的要求，国内航行船舶所用燃油应符合《船用燃料油》（GB/T 17411）的要求。
供油作业现场监管。
油料供受作业双方应落实《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》第三十九条规定。 船舶供油作业过程中,应遵守《船舶供受燃油管理规程》的规定，并认真填写、落实《供、受油作业安全检查表》各项工作要求。从事船舶供油作业的船舶，其AIS设备应保持全天候正常工作状态。
供油单位监督管理
供油单位应当如实填写燃油供受单证，并向船舶提供燃油供受单证和燃油样品。燃油供受单证应当包括受油船船名，船舶识别号或国际海事组织编号，作业时间、地点，燃油供应商的名称、地址和联系方式以及燃油种类、数量、密度和含硫量等内容。供油单位及船舶应按照要求保存相关的供受油单证及样品。燃油供受单证保存3年，将燃油样品妥善保存1年。发现供油单位供应不合格燃油的，责令其限期整改，在整改完成前不予批准其船舶燃油供给作业申请。对于已经加装上船的，应当要求船舶燃油供给单位更换符合要求的燃油，或采取措施消除隐患；情节严重的，取消其燃油供给单位备案。
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
投稿或联系信德海事：
admin@xindemarine.com
