​散货船常用系列2：法规和手册

前文链接：散货船常用的证书

散货船由于其特殊结构，可装的货物很多，例如不仅可以装散货，杂货，甚至集装箱货物，而这些可装的货物是基于哪些规定和哪些证书呢？

本文将会结合相关法规和实务进行简单的探讨，把散货运输相关的法规和手册给理顺：

SOLAS公约

又称国际海上人命安全公约，其中跟散货运输相关的章节如下：

第II/1章（结构、分舱与稳性、机电设备），II/2章（构造─防火、探火和灭火）

第VI章- 货物运输（包括固散货物的强制规定）

第VII 章- 危险货物的运输

第XII 章散货船安全附加措施

 IMSBC规则

虽然SOLAS公约第六章中，包含管理固体散装货物运输的强制性规定，但是这些规定在IMSBC规则中得到了扩展。

IMSBC规则（2011年1月1日生效）取代了《固体散装货物安全操作规则》（BC规则）（1965年出台），其主要目的是通过提供有关危险的信息，促进固体散装货物的安全积载和运输。

值得注意的是，IMSBC规则不涵盖散装谷物运输，谷物运输则需要参考《国际散装谷物安全运输规则》（International Grain Code，1991）。

IMDG CODE规则

国际海运危险货物规则（IMDG Code），是IMO组织编写发行的国际海上危险品运输的指导性和强制性规约，其中包含了对海上危险品安全运输的相关的条款和制度。

主要目标是保护人类生命，防止海洋污染，方便危险品的自由流动。

IMDG Code的要求适用于所有受以下两个公约约束的船舶：

1974 年国际海上人命安全公约（SOLAS 1974）——涵盖了船上危险物品的安全影响；以及

国际防止船舶造成污染公约 (MARPOL) – 涵盖载运危险货物船舶的污染问题。

GRAIN CODE规则

MSC .23（59）号决议通过的1991年《国际散装谷物安全运输规则》自1994年1月1日起已根据《SOLAS》第六章强制执行。

术语“谷物”包括小麦、玉米、燕麦、黑麦、大麦、水稻、豆类、种子及其加工形式，其行为与天然状态下的谷物相似。

《国际谷物规则》适用于从事散装谷物运输的船舶，无论其大小，包括总吨位低于500吨的船舶，并适用《海上人命安全公约》第六章C部分。

该准则的目的是为散装谷物的安全运输提供一个国际标准。

TDC CODE规则

即载运木材甲板货船舶安全操作规则，很多散货船是用来装载木材的，在甲板装载木材时则需要满足Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes, 2011(2011 TDC Code)的相关要求。

2011 年 TDC 规则是非强制性的，适用于所有长度为 24m或以上运载木材甲板货物的船舶。

该规范旨在，确保木材甲板货物的积载和货物系固装置能够安全而合理地固定货物，从而令人满意地防止货物移动。

BLU CODE规则

即BLU CODE （The Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers）。

《散货船安全装卸作业守则》（BLU规则）的制定旨在，防止因不适当的装卸作业而导致固体散装货物船舶发生事故或损失。

《BLU规则》为散装货船船长、码头经营人和其他有关方面提供了安全处理、装卸固体散装货物的指导，并与经MSC. 47（66）号决议修正的1974年《海上人命安全公约》第VI/7条（散装货物的装卸和积载）相联系。

在适用《规则》时，应适当考虑《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC规则）的规定。

 CSS 规则

散货船除了装散货外，很多也在仓内和甲板装杂货，这就需要满足CSS规则，CSS规则全称是《货物积载与系固安全操作规则》Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (CSS Code)。

目的是提供一个国际标准，促进货物的安全积载和加固。

另外船上都配备系固手册，手册是按照1974年《国际海上人命安全公约》、国际海事组织第Msc/Circ745号通函、国际海事组织决议A.714(17)以及“货物积载和系固安全操作规则”编制的。

未完待续……

图文来源：微海事