氮氧化物 NOx 技术规则最新修订要点解读

编号：27/2025

适用对象:  船舶运营商、船舶管理公司、船长、造船厂、船舶制造商及船舶代理。

背景说明 / Background

国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第 83 次会议（2025 年 4 月）通过了对《2008 年氮氧化物技术规范》的若干修正案，并以决议 MEPC.397(83) 形式采纳。这些修正案涵盖船用柴油机的重新认证流程，包括使用多发动机运行工况（MEOP），并对现有的发动机测试循环进行了澄清。

修正案的适用性及生效时间：

● 对于此前未认证的新单台或母机发动机，这些修正案自 2028 年 1 月 1 日起适用。

● 对于在 2028 年 1 月 1 日前已认证的发动机族或组的新成员发动机，必须在 2030 年 1 月 1 日前证明该发动机族或组符合新要求。

● 对于此前未认证的新单台发动机或母型发动机：自 2028 年 1 月 1 日起适用。

● 对于现有已认证发动机，如果在 2028 年 1 月 1 日或之后进行重大改装，这些修正案适用。

● 如果在 2028 年 1 月 1 日或之后进行发动机的完全替换，则在签发发动机国际防止空气污染（EIAPP）证书时，继续适用当时版本的《氮氧化物技术规范》，除非替换的发动机配备了 MEOP。

此外，修正案还澄清了现有测试循环要求的适用性，因此没有指定生效日期。

多发动机运行工况控制 

替代的 MEOP 在氮氧化物认证过程中已使用一段时间，例如某发动机同时认证为 Tier II 和 Tier III，或非推进发动机用于多个工况（如 E3 和 D2）。

这些修正案允许针对某一发动机工况应用多个运行工况，从而涵盖不同负载场景，例如发电机在 “航行中” 或 “货物装卸” 条件下运行，以实现燃油优化。

然而，在这种情况下，将采用复合方法：在所有运行工况的相关测试循环中，每个模式点的最高 NOx 排放值用于计算实际认证值。

为涵盖这些情况，《氮氧化物技术规范》新增第 8 章。

合理排放控制策略的应用

不合理的排放控制策略是指相关测试循环的模式点值不代表中间值。自 2008 年《 MARPOL 附则 VI 》修订以来，明确禁止使用不合理的排放控制策略，但《氮氧化物技术规范》中此前没有具体规定。

这些修正案要求 NOx 认证申请人证明发动机的控制装置在正常运行条件下，模式点之间呈线性变化，除非声明的辅助控制装置用于确保发动机安全或可操作性。

此外，规定了 NOx 排放偏离中间线的限度。申请人需根据发动机的预期用途定义功率 – 速度值及偏离范围。

排放测试循环使用的澄清 

这些修正案针对发动机类型描述，而非《氮氧化物技术规范》中给出的实际测试循环或加权因子。因此，将 “主机” 和 “辅机” 替换为 “推进” 或 “非推进”，以提供明确的二元选择。这一选择用于明确指示在所有情况下应适用的测试循环。该流程图已作为附录 IX 添加至规范。

综上所述，请各相关方审查新的修正案和测试要求，并采取必要措施以确保合规。